【太平洋汽車網 新車快評】在剛剛開幕的第十七屆華中國際車展上，新車快評對比較熱門的展車做了一個吸鐵石測試，驗證目前熱銷的車型中哪些采用了鋁合金部件。我們知道鋁合金在車身上的運用，可以帶來更輕車身重量、更好的操控和燃油經濟性；而鋁合金部件的不宜修復和昂貴價格也是讓人又愛又恨。盡管如此，目前業(yè)內普遍還是認為采用了鋁合金車身部件的車型比較高級，那么究竟有哪些車型采用了鋁合金，而哪些車型又和我們想象的不一樣呢？且看我們的測試結果。

豪華品牌

奔馳E進口車有大量鋁合金覆蓋，國產則為全鋼材覆蓋

　　這個組別我們集中感受了BBA三駕馬車的車身材料。比較意外的是銷量最好的A4L、C級和3系，全部都沒有任何鋁合金，均為鋼材覆蓋件，我們測量了進口的C旅，結果鋁合金件就比較多。而往上一個級別，奧迪A6L和5系則采用了較多的鋁合金部件，讓人更為意外的是E級竟然全車為鋼材覆蓋，和當初海外版的宣傳不一致。

寶馬5系的四門兩蓋為鋁合金

　　不過在比較新款的車型，比如Q3、1系和A級上都了鋁合金的材料。而在各家的旗艦車型上，鋁合金材料就更多了，比如林肯領航員全鋁覆蓋、Q7全鋁覆蓋、5系和S級也做到了四門兩蓋全鋁。

全鋁的CT6

　　比較驚喜的是凱迪拉克CT6，售價較同級車型最為便宜，居然采用了全鋁覆蓋。

合資品牌

508L除了鋁合金發(fā)動機蓋還有鋁合金后懸架

　　然后是合資品牌比較統(tǒng)一的基本都是鋼材，無論德系還是日系、韓系。比較意外的是法系的標致508L和雪鐵龍C6配備了鋁合金發(fā)動機蓋，而美系的別克君越和福特銳界也同樣如此。我們也測試了雪鐵龍的進口車型C4畢加索，相比國產車型多一個鋁合金后備箱蓋。

自主品牌

WEY部分車型的尾箱外板為鋁合金

　　由于時間的關系，眾多的自主品牌我們并沒有時間做測量，大概選擇了三個售價比較高的。其中WEY的表現比較出色，幾乎全系采用了一半鋁合金一半鋼材的后備箱蓋，在VV5/VV7/P8車型上更采用了鋁合金發(fā)動機蓋。

其他進口品牌

重回國內的BRZ

　　最后是部分的進口品牌，主打全進口的斯巴魯基本都有鋁合金部件，而新能源代表特斯拉除了model 3也都是全鋁覆蓋。比較意外的是進口大眾，大概是因為大眾品牌在MQB平臺上不配擁有鋁合金覆蓋件吧，就連進口的蔚攬都是全鋼。而到了MLB evo平臺的途銳鋁合金就多了，比較奇怪的是前翼子板和尾門仍是鋼材，和同平臺的奧迪Q7有所差異。

總結：至少給我一個鋁合金發(fā)動機蓋吧

寶馬新3系的鋼制發(fā)動機蓋

　　可以看到豪華品牌基本都采用了鋁合金發(fā)動機蓋，這也幾乎成為了豪華品牌的一個標配。畢竟作為車身上面積最大的覆蓋件，發(fā)動機蓋替換鋁合金材質減重效果最為明顯，也不容易損壞。部分車型在國產和進口版的差異令人費解，而寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L的特立獨行莫非是廠家為了幫消費者節(jié)省售后保養(yǎng)費用？至于不小心花了更少的車價購買了凱迪拉克的CT6的朋友，奉勸你一定要上全險，不然碰一下真修不起。