【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】在越野圈，用車(chē)輪丈量世界，心血來(lái)潮時(shí)就來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，這樣的事情早已見(jiàn)怪不怪。隨著越野圈擴(kuò)大，同時(shí)也催生了一種越野文化。而所有這些，自然離不開(kāi)一輛能滿(mǎn)足自己需求、讓自己仗劍走天涯的硬派越野SUV。

　　那么，什么樣的車(chē)才能被稱(chēng)為“硬派越野SUV”呢？非承載車(chē)身、四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等等都是硬派越野SUV的標(biāo)簽，而這其中尤其以豐田普拉多為代表。豐田普拉多經(jīng)歷了68年的發(fā)展，其將強(qiáng)悍越野性能與舒適駕乘體驗(yàn)結(jié)合的成果讓人刮目相看，也是新生代硬派越野SUV挑戰(zhàn)和學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

　　今天，我們就找到了一款比較年輕的硬派越野SUV——上汽MAXUS D90，來(lái)與豐田普拉多進(jìn)行一次越野性能之間的較量，看看其實(shí)力到底如何。

　　安全性對(duì)比：普拉多基礎(chǔ)配置全，D90主動(dòng)安全豐富

　　安全是越野的基礎(chǔ)，有車(chē)身安全的加持，玩越野才更加暢快。

　　豐田普拉多與邁克薩斯D90都同時(shí)標(biāo)配了主副駕氣囊和前排側(cè)氣囊，能夠起到基礎(chǔ)的被動(dòng)安全防護(hù)作用；在前后排氣簾上，豐田普拉多全系標(biāo)配，而邁克薩斯D90在中高配車(chē)型上配備，不過(guò)消費(fèi)者可以在C2B智能定制模式的基礎(chǔ)上來(lái)根據(jù)自己實(shí)際需求進(jìn)行任意選配。

　　此外，邁克薩斯D90比起豐田普拉多在胎壓監(jiān)測(cè)、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、后橋差速器等功能上更加有優(yōu)勢(shì)。

　　這些安全科技，尤其是主動(dòng)安全科技不僅能大幅減少事故的發(fā)生，還能讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單、舒適，無(wú)論是泊車(chē)入位還是高速時(shí)的巡航，邁克薩斯D90在安全科技的加持下會(huì)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

　　通過(guò)對(duì)比，可以看到邁克薩斯D90不少配置都支持C2B智能定制模式。而C2B智能定制模式，正是邁克薩斯D90一大核心優(yōu)勢(shì)，其選配主要分為基礎(chǔ)、外觀、內(nèi)飾以及裝備等5個(gè)品類(lèi)?；A(chǔ)模塊包括車(chē)輛的變速箱、驅(qū)動(dòng)模式、差速鎖、座椅布局四個(gè)選項(xiàng)；外觀主要是顏色、輪轂、散熱器格柵、外飾套件等，內(nèi)飾選配亦如此；裝備則是分為安全、舒適以及娛樂(lè)三種配置方向，分別包括諸如盲區(qū)偵測(cè)、加熱座椅、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等在內(nèi)的配置。C2B智能定制模式不僅僅是一種彰顯個(gè)性化的方式，而且還使得車(chē)輛可以更好地貼近于消費(fèi)者的實(shí)際需求，避免了冗余配置的產(chǎn)生。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：國(guó)產(chǎn)普拉多遭“閹割”，D90提供兩套選擇

　　豐田普拉多不再使用老款的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是換裝了全新的3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力高達(dá)280匹，峰值扭矩為365牛·米，數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美老款發(fā)動(dòng)機(jī)了。與此同時(shí)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用95號(hào)汽油，豐田普拉多吃粗糧的時(shí)代可能就此過(guò)去了。

　　邁克薩斯D90搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力高達(dá)224匹，峰值扭矩達(dá)到360牛·米，與之匹配的是來(lái)自法國(guó)進(jìn)口的邦奇6速手自一體變速箱。雖然邁克薩斯D90排量比起豐田普拉多小一些，但是在扭矩上兩者差距不大，這能夠反映在低速越野路段行駛上，邁克薩斯D90燃油標(biāo)準(zhǔn)是92號(hào)汽油，無(wú)論是用車(chē)成本還是對(duì)環(huán)境適應(yīng)性都更強(qiáng)一些。

　　國(guó)產(chǎn)豐田普拉多全系車(chē)型都取消了經(jīng)典的托森式差速器，托森差速器屬于扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，可以說(shuō)是全時(shí)四驅(qū)車(chē)的精髓所在，其主要原理是通過(guò)蝸輪和蝸桿的機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力分配，蝸輪無(wú)法驅(qū)動(dòng)蝸桿的原理而實(shí)現(xiàn)互鎖。

　　取而代之的是分時(shí)四驅(qū)和電子限滑系統(tǒng)，這對(duì)于主打越野的豐田普拉多來(lái)說(shuō)可以有些說(shuō)不過(guò)去。對(duì)于國(guó)產(chǎn)豐田普拉多來(lái)說(shuō)，215mm的最小離地間隙還算優(yōu)秀，配合著輪間電子限滑功能使用，日常應(yīng)付中等難度下的越野是完全沒(méi)有壓力的，但在一些極限越野情況下，普拉多的表現(xiàn)還是比較尷尬。

　　邁克薩斯D90通過(guò)C2B智能定制模式能夠自由選擇專(zhuān)業(yè)級(jí)分時(shí)四驅(qū)和全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　邁克薩斯D90的專(zhuān)業(yè)級(jí)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2H兩驅(qū)模式、4H高速四驅(qū)模式、4L低速高扭四驅(qū)模式。相比于普通的只有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式切換的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，將四驅(qū)模式再細(xì)分為高速和高扭兩種模式，能夠讓車(chē)輛更好地適應(yīng)各種路面。

　　邁克薩斯D90的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，公路行駛時(shí)為兩輪驅(qū)動(dòng)，而在巖石、泥地、沙地、冰雪路面等低附著復(fù)雜路面上行駛時(shí)，自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)。另外，在巖石模式下，系統(tǒng)會(huì)切換到低速四驅(qū)模式，扭矩輸出可以放大2.48倍。

　　同時(shí)邁克薩斯D90還具備由德納提供的牙嵌后橋電控機(jī)械差速鎖。后橋差速鎖主要是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了低附路面上的行駛問(wèn)題。有了如此完備的越野系統(tǒng)的加持，邁克薩斯D90脫困能力非常強(qiáng)悍。

　　價(jià)格對(duì)比：普拉多溢價(jià)過(guò)高，D90走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)

　　國(guó)產(chǎn)豐田普拉多的售價(jià)區(qū)間為43.58-60.48萬(wàn)元。從這幾年趨勢(shì)來(lái)看，豐田普拉多的價(jià)格一直在往上走，但是從配置上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)豐田普拉多先是取消價(jià)格門(mén)檻較低的2.7L版本，后是3.5L版本取消全時(shí)四驅(qū)，換裝分時(shí)四驅(qū)，全系沒(méi)有一把鎖，性?xún)r(jià)比直線(xiàn)下降，直接導(dǎo)致銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。

　　邁克薩斯D90售價(jià)區(qū)間為15.67-26.38萬(wàn)元，價(jià)格不到豐田普拉多的一半，但無(wú)論是越野性能還是安全實(shí)用配置都是不輸給豐田普拉多的，整體來(lái)看，邁克薩斯D90售價(jià)更加親民、更加有誠(chéng)意、門(mén)檻也更低，適合喜愛(ài)越野的消費(fèi)者選擇。

　　綜上所述，同為硬派越野SUV，豐田普拉多憑借常年的高口碑積累，即便是國(guó)內(nèi)版本做了減配的舉措，也難有其他車(chē)型能夠撼動(dòng)其“越野一哥”的地位；上汽MAXUS D90雖然年輕，但憑借C2B智能定制模式的加持，也能讓不少消費(fèi)者喜歡，同時(shí)不俗的越野實(shí)力和親民的價(jià)格，也是其圈粉的原因所在。對(duì)于喜歡越野的人來(lái)說(shuō)，誰(shuí)不想擁有一臺(tái)豐田普拉多？但當(dāng)購(gòu)車(chē)預(yù)算有限，或更看重性?xún)r(jià)比時(shí)，上汽MAXUS D90也將會(huì)是一款非常值得考慮的車(chē)型。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）