乘用車市場在經歷數月的負增長困局之后，終于在2019上半年的最后一個月止跌企穩(wěn)，其中SUV車型銷售了76萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比增長13.3%，成為車市絕地反擊的先鋒。作為SUV市場銷量標桿的哈弗品牌則依舊高開高走，斬獲上半年銷量冠軍，牢牢占據SUV銷量榜首位置，成為了最受消費者認可的SUV品牌。其中，“國民神車”哈弗H6更是繼續(xù)穩(wěn)居上半年SUV銷冠王座。

面對愈發(fā)激烈的市場競爭，哈弗憑借出色的產品力以及良好的服務體系在終端銷量上始終能夠保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，上半年，哈弗品牌的累計銷量已超過35萬輛，充分發(fā)揮著“領頭羊”效應。其中“國民神車”哈弗H6上半年累計銷量達182513輛，這樣的成績相比起合資SUV當中的明星車型途觀多出了近7萬輛，更是本田CR-V銷量的近兩倍，優(yōu)勢明顯。在穩(wěn)坐SUV市場銷量冠軍寶座的同時，哈弗H6也即將完成單車銷量300萬輛的壯舉，這樣的成績足以讓其它車企仰慕。

眾所周知，今年年中是全國15城國六切換時間窗口期，許多汽車品牌均通過大幅讓利，甚至不惜虧本賣車的手段急于將囤在手上的大量國五車型傾銷出去，推出動輒6折起售的“骨折”價，一時間市場中喧囂不已，使整個車市呈現(xiàn)出一派“畸形繁榮”的景象。

但這份“畸形”的繁榮實際上犧牲了企業(yè)的短期利益，并且違背了汽車市場正常的運行規(guī)律，并不具有可持續(xù)性；此外，車價的驟降對購車時間稍早的消費者而言也是巨大的傷害，非常影響用戶的品牌忠誠度。通過這樣的手段撈取銷量上的一時光鮮，只會是竭澤而漁，進入下半年之后，留給市場的只會是一地雞毛。

反觀曾喊出“終結合資SUV品牌暴利”口號的哈弗，表現(xiàn)出了足夠的沉著與冷靜，在可預見的2019年車市存量競爭中，做出了非常有針對性和持續(xù)性的讓利決策。半年來，哈弗的讓利鉅惠在有條不紊地穩(wěn)步進行，哈弗H6的終端綜合讓利一直穩(wěn)定在2萬元左右。此舉，不僅很好的保護了哈弗的品牌價值，更充分滿足了消費者對于高質價比車型的需求。

此外，面對國六切換的時間檔口，哈弗品牌依靠領先的研發(fā)體系、精湛的制造工藝以及雄厚的技術儲備，積極響應從容應對，推出了多款國六排放標準的新車，搶先進占SUV領域各個細分市場，給銷售終端以足夠的支撐，為再奪銷量冠軍夯實了基礎。如此一來，不僅收獲了消費者的認可，更在大潮起伏之下穩(wěn)固了哈弗SUV在用戶心中的品牌價值。

哈弗品牌的從容應對，與市場中其他車企的瘋狂降價角力形成了鮮明的對比。甚至于以往的合資SUV明星大眾途觀都祭出了動輒7~8萬元的降價措施，使終端起步價格降至15萬左右；本田CR-V也有2~3萬元的終端優(yōu)惠，實際起步售價下探到14萬左右。如此的低價位營銷，與哈弗H6產生了最直接的競爭。

但哈弗H6在價格穩(wěn)定的前提下，頂住壓力再一次斬獲SUV市場銷量冠軍，充分印證了哈弗H6的成功并不僅是因為價格優(yōu)勢，其產品力和品牌號召力同樣出色。在如此嚴峻的市場背景下奪冠，進一步增強了哈弗H6冠軍的成色，此番的成功相比以往而言顯然含金量更高。因為在消費者眼中哈弗H6已不遜于任何主流合資SUV，哈弗這一堪稱教科書式的應對值得所有車企學習。

雖然在上半年的最后展露了一絲回暖跡象，但這并不意味著下半年車市會一片坦途。相反，各個車企會抓住時機，加快產品的迭代，加大促銷力度，以彌補上半年的慘淡，力求在“年終大考”之時，讓自己的年報數據更好看一些。

而作為深耕SUV市場多年的“老江湖”，哈弗自然也會延續(xù)著既定方針，從新車型的推出到優(yōu)惠政策的延續(xù)，再到智能車聯(lián)網的更新，有條不紊地來應對新的市場挑戰(zhàn)，助推自主品牌樹立良好的企業(yè)形象，向合資品牌發(fā)起新一輪沖擊，引領中國汽車產業(yè)邁向新高度。