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躍馬史上最強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī) 樹(shù)立全新市場(chǎng)標(biāo)桿

躍享此刻 致敬傳奇——法拉利F8 Tributo卓然亮相合肥

2019.09.26法拉利合肥——繼法拉利F8 Tributo驚艷亮相日內(nèi)瓦車展之后，眾多法拉利車友對(duì)其在當(dāng)?shù)氐恼缴鲜新N首以盼。9月26日，這款躍馬品牌經(jīng)典雙座Berlinetta的最新杰作在合肥政務(wù)區(qū)華潤(rùn)萬(wàn)象城皖巷舉辦盛大的區(qū)域上市活動(dòng)，與當(dāng)?shù)孛襟w、躍馬車主及車友們共同領(lǐng)略傳奇躍馬的魅力與創(chuàng)新。

  作為搭載躍馬史上最強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾在2016、2017 和 2018 年連續(xù)三年榮膺年度國(guó)際引擎大獎(jiǎng)。不僅如此，它還在與過(guò)去20年諸多斬獲年度國(guó)際引擎大獎(jiǎng)桂冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，于2018年一舉榮獲“巔峰引擎大獎(jiǎng)”。

法拉利F8 Tributo車型的動(dòng)力高達(dá)720cv，且沒(méi)有絲毫渦輪遲滯，同時(shí)發(fā)出悅耳聲浪。得益于法拉利源自賽道的先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，該跑車實(shí)現(xiàn)了瞬時(shí)動(dòng)力與卓越操控的完美結(jié)合。最高時(shí)速超過(guò)340公里/小時(shí)，百公里加速僅需2.9秒，帶來(lái)極致順滑的加速體驗(yàn)，絲毫沒(méi)有渦輪遲滯現(xiàn)象。

新車的另一大亮點(diǎn)便是為駕駛者提升了駕駛樂(lè)趣。得益于先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)解決方案，瞬時(shí)動(dòng)力與操控性能完美結(jié)合。這些解決方案包括首次在RACE模式下可啟動(dòng)的全新法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版（Ferrari Dynamic Enhancer），使得更多車主在輕松駕控車輛的同時(shí)，亦能將車輛性能發(fā)揮的淋漓盡致。

作為488 GTB的升級(jí)車型，法拉利F8 Tributo經(jīng)過(guò)全面升級(jí)，輸出功率大幅提升50cv，峰值扭矩高出10牛∙米，空氣動(dòng)力學(xué)效率也提升了10%。同時(shí)，得益于可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)（Variable Boost Management）的應(yīng)用，F(xiàn)8 Tributo加速平穩(wěn)順暢，縱向加速度（Ax）提升6%

為了讓更多躍馬車主輕松體驗(yàn)法拉利F8 Tributo車型卓爾不凡的性能表現(xiàn)，法拉利工程師除了優(yōu)化車型的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)和空氣動(dòng)力學(xué)性能外，還為其配備了最新車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。另外，車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）得到進(jìn)一步升級(jí)，可在極限駕駛過(guò)程中增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。升級(jí)版系統(tǒng)（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE+)。

 法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）首次應(yīng)用于488 Pista車型，是橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的一種，通過(guò)軟件調(diào)節(jié)作用在剎車卡鉗上的制動(dòng)壓力。相較原版系統(tǒng)，法拉利F8 Tributo車型所配備的升級(jí)版系統(tǒng)功能更加豐富。未升級(jí)之前，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）僅在車輛入彎和出彎時(shí)啟動(dòng)（制動(dòng)情況下不啟動(dòng)）；而升級(jí)后，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE+)不僅能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動(dòng)，大大提升了車型的過(guò)彎表現(xiàn)。

RACE模式下，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度時(shí)，新車過(guò)彎速度較488 GTB提升6%。CT-Off模式也可激活法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE+)。這一模式下，實(shí)現(xiàn)相同的轉(zhuǎn)向過(guò)度操控時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度較488 GTB降低30%。因此，若駕駛者駕駛技能相當(dāng)，相比駕駛488 GT，駕馭法拉利F8 Tributo車型會(huì)讓駕駛者感覺(jué)他們?cè)跇O限駕駛過(guò)程中擁有更強(qiáng)的掌握力，從容實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離過(guò)度轉(zhuǎn)向操作。

相較488 GTB車型，新車成功減重40公斤，帶來(lái)更加突出的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)、更加敏捷的操控性能以及更加出色的駕駛體驗(yàn)。雖然車身減重主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和車身零部件，但卻絲毫沒(méi)有影響到車型的駕乘舒適性。除發(fā)動(dòng)機(jī)零部件外，其他輕量化解決方案還包括更輕的塑料保險(xiǎn)杠、碳纖維后擾流板以及比玻璃還輕的Lexan®后車窗。其他減重措施還包括鋰離子電池的應(yīng)用以及選裝的碳纖維輪轂。

外觀方面，F(xiàn)8 Tributo由法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）打造，將躍馬經(jīng)典元素與前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念完美融合，通過(guò)引入源于躍馬F1賽道經(jīng)驗(yàn)的S-Duct動(dòng)力通道等空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，賦予車型簡(jiǎn)潔、犀利的車身線條；靈感源于F40的后車窗設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙清晰可見(jiàn)，與早期傳奇車型308 GTB的經(jīng)典雙燈造型以及車尾與車身同色的設(shè)計(jì)相得益彰，不僅是對(duì)經(jīng)典V8發(fā)動(dòng)機(jī)的偉大致敬，更令整車散發(fā)充滿活力的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，展現(xiàn)時(shí)代傳承和潮流創(chuàng)新。

座艙設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，Berlinetta經(jīng)典的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局得以保留。儀表盤(pán)、門(mén)板以及通道的各類元素也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新F8 Tributo還配備新一代方向盤(pán)和方向盤(pán)控件，以及全新設(shè)計(jì)的標(biāo)配座椅樣式。此外，為打造簡(jiǎn)潔輕盈的視覺(jué)感受，新車采用一條碳纖維薄片將上下兩部分劃分開(kāi)來(lái)，突出流線型的整體設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)還包括一塊可選裝7英寸乘客側(cè)觸摸屏，以及法拉利的經(jīng)典儀表。  

全新F8 Tributo以卓爾不凡的操控表現(xiàn)、優(yōu)異的駕乘舒適性以及現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，無(wú)疑是新一代躍馬車主彰顯獨(dú)特個(gè)性和純粹運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的夢(mèng)想座駕。目前，F(xiàn)8 Tributo已于法拉利合肥中心開(kāi)始接受預(yù)定，起售價(jià)格為2,988,000元。

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安徽鴻粵鴻超合肥法拉利中心

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥 嚴(yán)小卉）