【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】上周，別克VELITE 6推出了高續(xù)航里程車型，并公布了中文名稱“別克微藍(lán)”。而這個略帶溫柔氣質(zhì)的名字和410公里(NEDC)的續(xù)航里程成為了新車最容易被記住的亮點。

　　別克微藍(lán)301公里續(xù)航車型在上海能見度很高，不光有許多家用車，還有不少微藍(lán)的EVCARD共享版。10月假期歸來，湃客也在機場租了一臺EVCARD的別克微藍(lán)回家，非常方便。

　　實話說，原來別克微藍(lán)的續(xù)航里程僅有301公里，以現(xiàn)在的眼光看，這個續(xù)航數(shù)確實不搶眼。如今別克微藍(lán)的續(xù)航里程達(dá)到了410公里(NEDC)，增加了100多公里的續(xù)航，實用性也明顯增加。

　　在微藍(lán)301公里續(xù)航車型剛剛上市的時候，湃客已經(jīng)試駕過該車型，也留下深刻影響。實際上這次上市的微藍(lán)在外觀內(nèi)飾方面與之前的車型并無區(qū)別，因此本文便不再贅述，有興趣的讀者可以點擊之前的試駕連接。(續(xù)航301公里，試駕純電動MAV別克VELITE 6)

　　此次試駕里程增加版車型，湃客更多的想聊一聊關(guān)于微藍(lán)的車生活以及背后工程師們的一些事情。

　　我眼中的微藍(lán)

　　微藍(lán)是一臺和大都市很般配的車型，它有著標(biāo)致性的飛翼式格柵，較為尖銳的大燈等熟悉的別克元素。同時MAV車型巧妙的車身比例，使它既有著兩廂車的精致感，也能有媲美旅行車的車內(nèi)空間。

　　我開著微藍(lán)游走在某大學(xué)的校園內(nèi)，一直都在接受著路人的注目禮。特別是在拍攝時，引起不少人圍觀，幾乎都是被微藍(lán)的高顏值所吸引。

　　微藍(lán)它既有著電動車的未來感，但也不會用力過猛。它的氣質(zhì)更像是一位溫潤的謙謙君子，不張揚，不喧嘩。無論是行駛在高樓林立的金融區(qū)，亦或者是午后的校園老建筑前，都十分和諧。

　　微藍(lán)是給誰開的?

　　微藍(lán)的續(xù)航里程最高已經(jīng)達(dá)到了410公里，我認(rèn)為這個續(xù)航里程在日常城市用車已經(jīng)足夠了。

　　以我個人用車為例，每天上下班單程16公里，一天來回是32公里，即便是下班再去趟菜市場疾走搶菜，一天最多也只是跑個40公里不到。

　　如果家里有固定車位，有充電樁，每兩三天晚上充個電，基本就不會有什么里程焦慮。但是要走高速出遠(yuǎn)門，那我還是會選擇開一臺燃油車。畢竟過年的時候，看著高速服務(wù)區(qū)那個充電站排隊等充電的恐怖景象，至今難忘。

　　如果家里已經(jīng)有一臺燃油車(老婆用)，有車位，再選擇一臺微藍(lán)才是正確的開啟方式。且不說省下一塊近9萬元的上海牌照，光是每個月的油費就可以省下不少，畢竟電可比油便宜。

　　因此，只有在這樣的用車環(huán)境下，微藍(lán)才會是一臺值得考慮的車型。

　　微藍(lán)的駕駛感受

　　這次新款上市的微藍(lán)，相比老款車型，除了續(xù)航有所提升外。新車還采用了升級后的別克eMotion電驅(qū)技術(shù);新車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，整車0～50km/h加速為3.6秒，相比301公里續(xù)航車型提升了0.3秒。而它的百公里電耗為13.1kWh。

　　在實際的駕駛感受上，微藍(lán)與之前的車型并沒有太大區(qū)別。懸架的調(diào)教偏軟，日常駕駛很舒適。不過在激烈駕駛的時候，由于懸架的行程較長，底盤質(zhì)量較大，因此在緊急變道時，導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移過快。所以容易讓車身傾斜較大，會給人一種在開船的感受，少了一絲心里上的安全感。

　　不過好在馬牌MC6輪胎+電池平鋪(低重心)，還是會讓底盤有著較好的穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然，應(yīng)該有的安全配置，微藍(lán)也都有搭載，比如包括FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、APA自動泊車在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它一樣不少。

　　微藍(lán)擁有三種駕駛模式，分別為普通、經(jīng)濟、運動，三種模式下車輛的駕駛狀態(tài)也不同。個人認(rèn)為普通模式最舒服，經(jīng)濟模式下電門太肉，而運動模式則偏刺激一些。

　　微藍(lán)的制動回收模式也分三種，分別為，弱，中，強。個人感覺即便是在“強”模式下，放開電門后的制動感也不會太“突兀”。

　　后來在和工程師聊天下才知曉，微藍(lán)在制動力回收時候，如果車身承受的G值大于0.1時，剎車燈會自動亮起，提醒后方車輛。這個細(xì)節(jié)給好評，畢竟國內(nèi)很多電動車在制動力回收的時候，后剎車燈是不會自動亮起的。

　　微藍(lán)的安全性

　　在別克的宣傳中，重點提到了電池的安全性，和之前微藍(lán)301續(xù)航車型一樣;微藍(lán)410續(xù)航車型的電池包之間加入了燃點極高的氣凝膠材質(zhì)，從而減少電池之間異常的熱傳遞。

　　再加上雙路獨立的高壓放電設(shè)計、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控與預(yù)警等400余項系統(tǒng)級安全要求和措施，因此可以確保別克微藍(lán)的高安全性和高穩(wěn)定性。

　　實際上，在和泛亞工程師聊天過程中，湃客發(fā)現(xiàn)工程師所要面對的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止如此。

　　在泛亞內(nèi)部有一個像是患上了“被害妄想癥”的系統(tǒng)安全團隊，這個團隊的任務(wù)就是挑刺，找出各種安全問題(包括潛在安全問題)，而且這個團隊擁有一票否決權(quán)。如果他們覺得不安心，工程師即便拿出再好的數(shù)據(jù)也沒用。因此，工程師即便在看不到的地方也沒少下功夫。

　　舉個例子，工程師在微藍(lán)車尾安置了一個緊急斷電系統(tǒng)，在遇到緊急危險的突發(fā)事件時;可以通過剪斷一條緊急電線，關(guān)閉整個車上的電路，從而減少因為短路產(chǎn)生的危險。(電動車受到撞擊，電器短路也是引發(fā)車輛自燃的原因之一)

　　除此之外，即便發(fā)生十分嚴(yán)重的碰撞，別克微藍(lán)也可主動放電，在1秒內(nèi)快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內(nèi)通過電機與電氣設(shè)備進行放電操作。

　　除了上述的細(xì)節(jié)之外，還有各種嚴(yán)苛的電池測試，測試項目又多又復(fù)雜。所以這也是為什么別克不貿(mào)然選擇采用更大容量的電池，因為光是安全測試就要花掉很多很多時間，只有滿足了別克的安全標(biāo)準(zhǔn)，才可以正式發(fā)售。

　　這次微藍(lán)推出410續(xù)航里程版，無疑進一步提升了它的產(chǎn)品力。補貼后17.78萬元-19.98萬元的售價，也使微藍(lán)成為了唯一一臺市面上續(xù)航里程超過400公里的合資品牌純電動轎車(當(dāng)然，廣汽豐田iA5嚴(yán)格意義上不屬于合資品牌)。總體而言，它的表現(xiàn)很均衡，很適合成為家里第二臺車。

　　車如其名，天微藍(lán)，舒適行，生活簡單，本該如此。

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