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　　11月23日晚，夜幕降臨南塘河畔，天上繁星點(diǎn)點(diǎn)，地下燈火通明。

　　石板路上、大榕樹(shù)下，熙熙攘攘的人群漫步在南塘風(fēng)情街。

　　在人氣聚集的南塘印象51club音樂(lè)酒吧里，溫州歐龍英菲尼迪感恩之夜活動(dòng)正溫馨舉辦。

　　現(xiàn)場(chǎng)有眾多英菲尼迪的家人以及朋友們，大家一起暢談人生，有酒有故事，更有多倫抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)答謝嘉賓，感恩回饋忠實(shí)粉絲，英菲尼迪原廠拉桿箱、原廠無(wú)線充電器大派送。

　　值此英菲尼迪30周年慶之際，溫州歐龍英菲尼迪4S店特推出感恩計(jì)劃：即日起，日產(chǎn)車(chē)主及東風(fēng)啟辰車(chē)主升艙，即可尊享專屬禮遇，至高可享8000元置換補(bǔ)貼，其他品牌置換或增購(gòu)，可享3000元置換補(bǔ)貼。

　　詳細(xì)地址：溫州大道268號(hào)

　　銷(xiāo)售熱線：0577-86582333

　　服務(wù)熱線：0577-86589333

　　數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)21%，最近3個(gè)月，QX50連續(xù)刷新今年的銷(xiāo)量紀(jì)錄，10月份銷(xiāo)量超過(guò)2200輛。

　　現(xiàn)款英菲尼迪QX50于去年6月10日國(guó)產(chǎn)換代上市，售價(jià)區(qū)間為33.38-46.98萬(wàn)元。以版本為2018款2.0T四驅(qū)旗艦版（下稱QX50）的試駕車(chē)為例，一同感受這臺(tái)車(chē)的實(shí)力。

　　車(chē)型亮點(diǎn)：

　　一、2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兼容動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性

　　二、2018沃德十佳內(nèi)飾：包含精益求精的手工縫制全皮內(nèi)飾和Ultrasuede麂皮頂棚內(nèi)襯，以及可定制的圣托里尼內(nèi)飾套裝

　　三、充滿設(shè)計(jì)感的外型，不落窠臼，滿足個(gè)性的同時(shí)又能讓大多數(shù)人都產(chǎn)生美感

　　四、第二代線控轉(zhuǎn)向具備更多選項(xiàng)，能夠獲得更多路感，更加接近普通轉(zhuǎn)向手感

　　外型設(shè)計(jì)——全面革新造型設(shè)計(jì)既有個(gè)性又讓大多數(shù)人認(rèn)同

　　作為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的第一款SUV，QX50于2015年在國(guó)內(nèi)發(fā)布上市，而它的前身為英菲尼迪EX，這是一款跨界風(fēng)格的SUV，在當(dāng)時(shí)算得上是一臺(tái)“非主流”車(chē)型，1.6米出頭的低矮車(chē)身和超長(zhǎng)比例的車(chē)頭，從造型上看很像是跨界掀背轎車(chē)。

　　時(shí)隔三年，英菲尼迪QX50迎來(lái)了換代上市，無(wú)論是外型還是內(nèi)飾都有脫胎換骨的變化，徹底的摒棄了以往非主流設(shè)計(jì)，回歸傳統(tǒng)SUV，整車(chē)被賦予更多具有肌肉感的線條。另外，車(chē)身提供瑩貝白、水亮銀、耀影黑、流金棕、鉑金灰、暮色紅、海浪藍(lán)共7種車(chē)身顏色可選，內(nèi)飾則提供黑色、黑色/棕紅、棕色/米色、黑色/米色以及圣托尼里內(nèi)飾套裝共5種顏色可選，以滿足不同的消費(fèi)者需求。

　　正面采用英菲尼迪最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，官方認(rèn)為現(xiàn)款QX50是英菲尼迪品牌迄今為止最完美的作品。確實(shí)，從外觀上看，回歸傳統(tǒng)SUV造型后的QX50相比上一代車(chē)型更加符合國(guó)人審美，首先給人端莊大氣的感覺(jué)，貝殼樣式的引擎蓋又呈現(xiàn)出豐富的力量感和立體感，同時(shí)又不乏時(shí)尚和年輕的氣息。

　　前臉格柵尺寸相比上一代車(chē)型有所增加，帶來(lái)更為強(qiáng)大的氣場(chǎng)和視覺(jué)沖擊力，而采用海浪紋路設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，彰顯了力量與優(yōu)雅并存之美，搭配圍繞四周的銀色鍍鉻裝飾，辨識(shí)度非常高。值得一提的是，寓意道路無(wú)限延伸的鏡面車(chē)標(biāo)內(nèi)置有毫米波雷達(dá)模塊，省卻了單獨(dú)的模塊單元，讓車(chē)頭更加簡(jiǎn)潔。

　　內(nèi)部構(gòu)造晶瑩剔透的LED大燈為全系標(biāo)配，矩陣式設(shè)計(jì)帶來(lái)極佳的照明效果，搭配如刀鋒般犀利的LED日間行車(chē)燈顯得更加有力量感和設(shè)計(jì)感。大燈與中網(wǎng)相連采用開(kāi)眼角設(shè)計(jì)，提升了前臉的整體性。另外，前大燈帶有主動(dòng)照明系統(tǒng)(AFS)及智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)(SmartBeam)，提升了用車(chē)的便利性。

　　兩側(cè)霧燈區(qū)域采用C字形結(jié)構(gòu)并分為上下兩部分，上半部分為導(dǎo)風(fēng)口裝飾板，需要注意的是導(dǎo)風(fēng)口并非只是裝飾作用，而是真實(shí)的通道，能夠起到提升空氣動(dòng)力學(xué)性能以及給剎車(chē)系統(tǒng)降溫的作用，下半部分則為L(zhǎng)ED前霧燈。

　　車(chē)身極具特色的腰線進(jìn)一步提升了QX50的立體感，由后門(mén)把手往前向下沖壓的125度深沖壓腰線將力量和柔美完美地糅合在了一起，非?？简?yàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功底和沖壓工藝。車(chē)身的諸多細(xì)節(jié)，包括彎月形D柱設(shè)計(jì)、海浪紋路中網(wǎng)、貝殼樣式引擎蓋、125度深沖壓腰線等設(shè)計(jì)元素，將英菲尼迪的核心設(shè)計(jì)理念——“曲線”展現(xiàn)得淋漓盡致。因此，這臺(tái)車(chē)在工業(yè)設(shè)計(jì)方面可以稱得上是上乘作品，既有整體性又不發(fā)細(xì)節(jié)精巧的支撐，能夠讓大多數(shù)獲得認(rèn)同感。

　　車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4705/1903/1678mm，軸距為2798mm，尺寸在同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)并不算大，處于中等水平。

　　車(chē)窗周邊均采用銀色鍍鉻裝飾，搭配銀色車(chē)頂行李架，為車(chē)身造型增添了精致感，兼顧了時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)觀感。彎月形D柱在銀色鍍鉻裝飾下讓人怎么看都看不厭。

　　與車(chē)身同色的外后視鏡集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車(chē)自動(dòng)下翻等功能，還集成了融合度較高的側(cè)攝像頭，可謂功能強(qiáng)大。另外，能夠看到轉(zhuǎn)向燈部分采用的是水晶樣式，細(xì)節(jié)方面做得相當(dāng)精致。

　　門(mén)把手采用銀色鍍鉻裝飾，支持前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，符合該級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　高配版車(chē)型的前后輪規(guī)格均為255/45R20，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，深灰色旋風(fēng)樣式輪轂造型凸顯質(zhì)感和動(dòng)感，與之匹配的是兼顧行駛性能以及乘坐舒適性的普利司通輪胎。

　　飽滿的尾部造型設(shè)計(jì)與前臉一樣驚艷，線條運(yùn)用的簡(jiǎn)約卻不失美感。尾窗的高度不算多，車(chē)體的高度很充分，給人敦實(shí)的力量。粗壯的鍍鉻飾條由于一道拱橋?qū)蓚?cè)尾燈相連，非常巧妙地提升了尾部的橫向視覺(jué)效果。

　　尾燈同樣采用LED燈源，修長(zhǎng)的造型與前大燈相呼應(yīng)，櫻紅色的內(nèi)部構(gòu)造與前大燈一樣晶瑩剔透，不僅夜間點(diǎn)亮效果優(yōu)秀，辨識(shí)度也很高。

　　底部采用雙邊共雙出的排氣管設(shè)計(jì)布局，值得一提的是，與普遍車(chē)型僅為裝飾作用的排氣管相比，QX50的排氣管是“真實(shí)有料”的存在，突出了該車(chē)的運(yùn)動(dòng)有活力的一面。而且我們可以看到后保險(xiǎn)杠擁有豐富的層次，色彩與材質(zhì)都不相同，看來(lái)在形象方面，QX50是舍得下本錢(qián)的。

　　車(chē)廂布置——車(chē)廂款式與用料做工都很精細(xì)空間充裕

　　進(jìn)入車(chē)廂，能明顯感受到QX50換代后帶來(lái)的濃郁的豪華氣息，精益求精的手工縫制全皮內(nèi)飾和Ultrasuede?麂皮頂棚內(nèi)襯以及可定制的圣托里尼內(nèi)飾套裝，使得QX50獲得了2018“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號(hào)。車(chē)廂的布局非常有層次感，采用不同顏色與用料營(yíng)造出豐富的視覺(jué)和觸覺(jué)體驗(yàn)。

　　三輻式多功能方向盤(pán)采用的是英菲尼迪最新的造型樣式，搭配皮質(zhì)細(xì)膩的真皮包裹，帶來(lái)舒適飽滿的握感。方向盤(pán)支持上下、前后電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱、記憶功能，底部采用鏤空的鍍鉻設(shè)計(jì)，提升了精致感。

　　左側(cè)多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側(cè)則為巡航系統(tǒng)控制鍵，后方能隱約地看到兩塊尺寸適中的換擋撥片，滿足駕駛欲望。

　　雖然沒(méi)有配備科技感更強(qiáng)的全液晶儀表盤(pán)，但雙圓盤(pán)+7英寸行車(chē)電腦也是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)組合，顯示內(nèi)容豐富，顯示效果也很細(xì)膩。

　　中控臺(tái)配備有英菲尼迪標(biāo)志性的雙屏設(shè)計(jì)，同時(shí)也是全系標(biāo)配，非常厚道。上方為8英寸觸摸屏，下方為7英寸觸控屏，搭載“INFINITIInTouch”人機(jī)交互系統(tǒng)。兩臺(tái)中控屏分工明確，上方屏幕負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航、全景影像等信息，下方屏幕則負(fù)責(zé)顯示應(yīng)用程序、車(chē)輛舒適性配置操作界面等?？紤]到不同人群的使用習(xí)慣，中控屏依舊保留有常用的物理按鍵，這點(diǎn)還是比較人性化的。不過(guò)，使用中我們發(fā)現(xiàn)，兩塊屏幕的觸控延時(shí)感比較明顯，而且UI界面設(shè)計(jì)的也很粗糙，整體的體驗(yàn)不算好，這點(diǎn)有些拖了整個(gè)車(chē)廂的后腿，英菲尼迪工作人員表示在未來(lái)車(chē)型將啟動(dòng)全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠徹底改善。

　　中控臺(tái)和門(mén)板用料都非常講究，均采用了大面積的Ultrasuede?麂皮與皮革包裹，并搭配豪華感十足的楓木飾板和縫線處理，帶來(lái)十分溫馨的豪華氛圍感。若花19980元定制圣托里尼內(nèi)飾套裝，更是能夠?qū)⑸萑A的氛圍和沉浸式的體驗(yàn)推向高潮。

　　擋桿臺(tái)造型修長(zhǎng)，同樣采用Ultrasuede?麂皮與皮革拼接設(shè)計(jì)包裹，細(xì)節(jié)之處還采用了縫線處理，檔次感非常高，觸感也非常細(xì)膩。

　　擋桿前方為可開(kāi)啟或關(guān)閉的封閉式儲(chǔ)物格，內(nèi)置有小儲(chǔ)物格和兩個(gè)USB接口與12V電源，后方則為兩個(gè)帶有限位器的水杯槽，能滿足日常需求。

　　電子擋桿造型短小而精致，與之匹配的是模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，后方按鍵為P擋、自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)。還有駕駛模式選項(xiàng)，有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自定義共4種模式。

　　除了能對(duì)雙中控屏進(jìn)行觸摸控制外，還能通過(guò)擋桿右側(cè)的旋鈕和按鍵進(jìn)行控制，有利于駕駛員行車(chē)時(shí)的盲操作，提升安全性，也在一定程度解決了屏幕觸感不佳的問(wèn)題。

　　擋桿臺(tái)中央扶手箱造型寬深，可觀的容積能放下不少物品，另外內(nèi)置有USB接口，增加便利性。

　　燈光調(diào)節(jié)采用旋鈕+按鍵的控制方式，左側(cè)是自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級(jí)車(chē)載音揚(yáng)聲器，全車(chē)共設(shè)有17個(gè)揚(yáng)聲器喇叭，在ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和ASE主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)的幫助下，能夠提供比較高檔的音樂(lè)享受。

　　實(shí)拍車(chē)型配備HUD智能抬頭顯示，提高行車(chē)的便利性。

　　副駕駛手套箱空間表現(xiàn)尚可，能放置文件等物品。

　　符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的NASA零重力前排座椅，無(wú)論是頸部、腰部還是腿部都能為駕乘人員提供出色的支撐性，背部的包裹性也不錯(cuò)。座椅采用真皮包裹，填充物柔軟度很高，帶來(lái)舒適的乘坐感受。功能上主副駕駛均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（2向）共10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶有加熱和通風(fēng)功能，另外主駕駛座椅還帶有電動(dòng)記憶功能。

　　支持4:6比例放倒的后排座椅同樣采用真皮包裹，支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，為后排乘客提供了舒適的坐姿，在舒適度上稱得上是同級(jí)中的翹楚。雖然QX50的軸距并不算長(zhǎng)，但后排的乘坐空間也不顯局促，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間都比較充裕，橫向空間也沒(méi)有問(wèn)題。

　　后排采用可翻折的中央扶手，配備兩個(gè)帶限位器的水杯架以及可放置手機(jī)的狹長(zhǎng)儲(chǔ)物槽。

　　后排配備有獨(dú)立分區(qū)空調(diào)、USB接口和12V電源，配置算是齊全。美中不足的是地臺(tái)略微隆起，一定程度上侵占了后排尤其是中間乘客的腿部空間。

　　可滑動(dòng)開(kāi)啟的全景天窗面積非常大，充分考慮到了國(guó)人的喜好，帶來(lái)寬敞的視野和優(yōu)秀的采光效果。

　　尾箱空間較為規(guī)整，常規(guī)容積為565L，后排座椅按比例放倒后可進(jìn)一步提升裝載空間，容積最大可達(dá)1139L，足夠滿足一般家庭的日常使用需求。

　　后尾門(mén)支持高度調(diào)節(jié)以滿足不同人群的使用需求，人性化方面考慮的非常周到。

　　后排座椅一鍵放倒的拉手被設(shè)計(jì)在后尾廂側(cè)壁，操作起來(lái)非常方便，前方為栓繩子或網(wǎng)兜的掛鉤，細(xì)節(jié)做得都比較完善。

　　地板下方并無(wú)配備備胎，取而代之的是一套維修工具和較深的儲(chǔ)物空間，隱蔽的空間可放置貴重的私人物品，也可以放置一些較高的樹(shù)立物品。整體來(lái)說(shuō)，車(chē)廂空間的儲(chǔ)物能力是相當(dāng)高的。

　　動(dòng)力與操控——VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有提升

　　說(shuō)到動(dòng)力與操控方面，QX50的一臺(tái)車(chē)上就暗藏兩大黑科技，一個(gè)是VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。今年，VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)天籟上普及后讓很多朋友了解到它的厲害，我們也在之前的技術(shù)文章中專門(mén)介紹過(guò)，簡(jiǎn)單說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)改變了過(guò)去130年里發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比固定的模式，用多連桿連接結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，再通過(guò)特有的可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，做到了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　QX50全系搭載的都是這臺(tái)2.0T渦輪增壓可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本，低功率版本為兩驅(qū)版車(chē)型搭載，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm。高功率版本為四驅(qū)版車(chē)型搭載，最大功率200kW（272Ps）5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。全系均匹配模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　在全新天籟上，我們對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了較為深入的體驗(yàn)，在這里感受上相差并不大。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性非常出色，油門(mén)深度的變化立刻就能反饋到轉(zhuǎn)速上?？陀^說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力很一般，當(dāng)然這種情況對(duì)應(yīng)的是淺油門(mén)駕駛壓縮比較大的情況，此時(shí)轉(zhuǎn)速保持的很低，從而起到省油的效果。不過(guò)，一旦需要?jiǎng)恿敵?，只要把油門(mén)加深，轉(zhuǎn)速就能立刻彈跳到高轉(zhuǎn)，不是爬升到高轉(zhuǎn)，是彈跳過(guò)來(lái)，隨后動(dòng)力就開(kāi)始山呼海嘯般涌來(lái)，帶來(lái)非常痛快的加速，不用看儀表我們也知道壓縮比已經(jīng)回到最低狀態(tài)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的感受到，轉(zhuǎn)速的提升比動(dòng)力的涌現(xiàn)要快一個(gè)節(jié)奏，不像德系的寶馬那樣轉(zhuǎn)速一邊爬動(dòng)力同時(shí)涌現(xiàn)，這就是可變壓縮比一個(gè)比較直觀的感受。另一方面，來(lái)自加特最新技術(shù)的CVT變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也做得非常到位，除了升擋一貫的平順性優(yōu)勢(shì)，之前CVT降檔動(dòng)作慢的弱點(diǎn)在這里得到很大改善。

　　底盤(pán)方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立和后懸為多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，并提供兩驅(qū)與四驅(qū)版本（適時(shí)四驅(qū)）可選。QX50的底盤(pán)調(diào)校軟硬適中，懸掛對(duì)于路面的信息會(huì)有一部分的過(guò)濾，同時(shí)又會(huì)保留一部分，比較適合日常使用。

　　我們重點(diǎn)來(lái)感受一下第二代線控轉(zhuǎn)向，在之前Q50L上，我們感覺(jué)線控的方向盤(pán)幾乎把路感全部過(guò)濾掉，感覺(jué)像是在玩賽車(chē)游戲，在做激烈動(dòng)作的時(shí)候，雖然車(chē)輪與方向盤(pán)的動(dòng)作匹配并不低，但總是感覺(jué)隔了一層，不夠那么直接。現(xiàn)在的線控轉(zhuǎn)向除了有動(dòng)態(tài)模式，更是在響應(yīng)上增加了動(dòng)態(tài)+選項(xiàng)，而且轉(zhuǎn)向比還可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整，因此，在實(shí)際駕駛中，我們感覺(jué)車(chē)輪對(duì)于方向盤(pán)的響應(yīng)非常快，甚至是剛有轉(zhuǎn)向意圖車(chē)輪就已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)作，在激烈駕駛時(shí)幾乎能夠把曠量全部削除，帶來(lái)較為直接的手感。不過(guò)，在感受路面信息，尤其是細(xì)微的顛簸時(shí)，線控方向盤(pán)過(guò)濾的比較干凈，但底盤(pán)能夠傳遞上來(lái)，這種方向盤(pán)與底盤(pán)信息不一致的感覺(jué)，需要時(shí)間去適應(yīng)，一旦適應(yīng)后，可能會(huì)覺(jué)得更過(guò)癮。

　　QX50在進(jìn)行中的噪音控制也很得體，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH在新技術(shù)的加持下得到很好的控制，即便高轉(zhuǎn)也不擾人，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪控制也不錯(cuò)，相比之下底盤(pán)傳遞的胎噪多少還是能夠進(jìn)入車(chē)廂，但對(duì)于舒適性的影響并不算大。

　　另外，高配版車(chē)型的自適應(yīng)巡航具備主動(dòng)剎車(chē)能力，還有車(chē)道保持功能，對(duì)于日常使用的便利性和安全性都有幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 溫州01）