何小鵬:第二代智能汽車正在到來,要跟豐田學制造
【太平洋汽車網 行情頻道】或許是由于產品推出節(jié)奏不如預期,本屆廣州車展,很多造車新勢力都只是在不大起眼的小展臺參展,但小鵬是個例外。
在靠近車展大門出入口的5.1號館、奔馳碩大的展臺旁,小鵬的展臺同樣十分搶眼,皆因小鵬第二款量產車,也是首款量產轎跑車型P7開啟預售,成為為數不多有新車發(fā)布的新勢力之一。
在展臺上介紹了P7產品信息和小鵬近期的“小目標”后,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬又馬不停蹄地接受了南都記者的采訪,談新車、談規(guī)劃。
第二代智能汽車到來
小鵬汽車把P7定義為第二代智能汽車,這種定位于B級轎跑車,續(xù)航超過650公里,并且在自動駕駛領域具備一定領先實力的車型,讓小鵬還是找到了產品的差異化。在何小鵬看來,新車的核心競爭力依然是在智能方面。
“我們說智能汽車有四個點,第一個高度自動輔助駕駛,第二以語音交互為主的和AI相關的整個車聯網和駕駛艙,第三是整車的OTA和運營穩(wěn)定,第四是萬物互聯相關的。”何小鵬表示,G3在前三個領域做了初步探索,到了P7,上述四個點都有很大的提高,“第一個從XPILOT2.5到XPILOT3.0,第二個整個語音能力、音樂能力大幅度提高,包括車載大屏CPU的升級,第三個整車OTA運營穩(wěn)定,因為本身硬件更好,第四個跟手機開始交互、跟家庭可以交互、跟遠程物體可以交互,現在我們逐步開發(fā)更多的互聯。”
要支撐一款智能電動車在市場上立足,何小鵬認為,通過OTA不斷對車輛進行升級尤為重要,“實際上我們每隔兩個月都有變化。”
錯位競爭成突破口?
P7在產品上,具備頗多亮點,但在類似的價格區(qū)間中,此前榮威Marvel X、比亞迪唐EV的表現就不盡如人意,何小鵬告訴南都記者,中國的電動車企業(yè)都是同盟者,都是一起創(chuàng)業(yè)者和進取者,“我們這個車的產品、科技已經比很多車要好很多,在這個價格區(qū)間,是完全有可能做好市場的,新品牌在這方面有更大的優(yōu)勢,因為我們沒有包袱,我們沒有以前其他車的擠壓。”
何小鵬也強調,過去新能源車更多在B端銷售,但是消費者的需求正在快速地引爆,“這個蛋糕會越來越大,個人覺得春天會在后面。”數據顯示,雖然最近幾個月新能源車同比銷量出現了歷史首次下滑,但C端銷量依然在快速提升。
對于盈虧點,何小鵬依然認為是年銷量10萬臺左右,“交付到1萬臺是一個新臺階,從1萬到10萬是下一個更新、更難的臺階。”他指出,成本是相當“現實”的問題,“只有量上去了,才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現出來,所以它需要一個過程。”
以豐田為學習對象
不論參數如何高,品質依然是一輛車的基礎,何小鵬告訴南都記者,目前研發(fā)品質、供應商品質、制造品質、服務品質和智能品質上,都正在往前推。“但我還是想說,我是以豐田為學習對象的,這是我們要持續(xù)努力的,要極度重視品質。”
何小鵬坦言,中國車企生產與豐田生產的差距依然很遠,“有一些點可以學得到,有一些點學不到,就是不同文化體系的組合,而且是不同時代的組合,我覺得找到我們的路,但是這個路挺長的。”
何小鵬認為,在制造方面可以學得快一點,研發(fā)方面也許不一定這樣,所以在不同的領域節(jié)奏控制要控好,“我還在不斷思考并總結,但好處是于我們有一個平臺不斷自己探索。
前段時間,小鵬汽車完成C輪4億美金的融資,也是今年造車新勢力為數不多大筆融資,“融資真的很困難,大家看到是開心的東西,但是不知道背后我們做了多少巨大的工作。”何小鵬表示,能“寒冬”能融到這么一大筆錢,真的很不容易。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 合肥01)
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