在2019廣州車展上，別克正式推出了全新的7座SUV—昂科旗，新車共推出了5款車型售價區(qū)間為29.99-35.99萬元。在上汽通用別克的產品矩陣中，全新昂科拉及昂科拉GX在緊湊級SUV逐漸站穩(wěn)腳跟，而主力中型SUV型昂科威這些年打下了堅實的口碑基礎，昂科旗則定位為七座中大型SUV，正如名字中的“旗”字，新車無論是外形設計還是內在質感都向旗艦產品靠攏，將填補上汽通用別克在該細分市場的空白。

　　在北京的寒冬中，筆者有幸參加了昂科旗北京巡游試駕體驗。

　　外觀方面，昂科旗延續(xù)了最新的別克家族式設計語言，善于利用銳利的線條來構建塊面，整體給人的視覺感覺十分霸氣，很有傳統(tǒng)美系車的獨特氣場。

　　前臉采用了標志性的貫穿式的鍍鉻“胡須”，大尺寸的盾型格柵上下幾近對稱，搭配上左右兩側緊密相連的Matrix矩陣式LED分體大燈，氣勢就在無形中彰顯出來了。

　　筆者認為側面才是昂科旗的最大亮點所在，新車采用了大量富含層次感的硬朗線條勾勒，后兩排車窗還單獨做了黑化處理，在保持了別克一貫的穩(wěn)重格調的前提，設計師還通過對細節(jié)的打磨，營造出不錯的運動氛圍。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4981/1953/1732/mm，軸距為2863mm。軸距和車長都比低一級的產品要有不小的優(yōu)勢，在物理條件上就擁有更寬大的尺寸與空間。

　　尾部部分，整個設計風格與前面相呼應，都采用了貫穿式鍍鉻條與兩側LED燈組相接;而下方的保險杠也與前部一樣，配備鍍鉻包圍的雙邊雙出排氣布局，霸氣而不失精致。

　　動力方面，新車搭載LSY系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169kW(230PS)，峰值扭矩350N·m，可實現(xiàn)四缸高性能、四缸經濟以及兩缸經濟三種模式，傳動匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，部分車型配備四驅系統(tǒng)。

　　底盤方面，昂科旗采用麥弗遜獨立前懸架+多連桿獨立后懸架布局，配備高強度輕量化前后全框式副車架。此外，新車全系標配多模式自適應駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)巡航、運動、冰雪等多種模式。另外，高配車型還配備全時主動液力減振系統(tǒng)，可根據(jù)路面情況和車輛行駛狀態(tài)實時調整減振阻尼力與車身姿態(tài)，確保車內乘客獲得良好的舒適性體驗。

　　此次試駕活動分城市道路與場地，在城市道路中，駕駛模式選擇舒適，四驅系統(tǒng)為“2WD”兩驅，此時此刻的2.0T油門感覺力度恰到好處，而且非常線性，深踩油門做加速跟車動作，9AT變速箱反饋也是積極的。在擁堵路段中，9AT的素質表現(xiàn)令人滿意，應該是有所優(yōu)化，相比較奔馳9AT，低速跟車變速箱的闖動感是很小的，1、2、3擋之間的齒比相比較競品還是比較緊密，不過1：1齒比設定在7擋，對于快速路行駛中，燃油經濟性控制其實略低于奔馳自家(6擋)與采埃孚(5擋)。在場地中，模式選擇到了運動模式，此時油門的反饋其實與舒適模式下差別不大，提速發(fā)動機轉速反應較快，此時發(fā)動機動態(tài)聲音會被激活，其實還是很好聽的。9AT的反應也比較勻速，但并沒能感受到運動模式的差異化，只是通過轉向，感受到了運動模式下帶來的較沉手感。

　　作為填補上汽通用別克產品矩陣的重磅車型，昂科旗顯然是帶有誠意而來的，不但采用了與凱迪拉克XT6一樣的C1平臺，舒適性和扎實的操控體驗都不在話下，而且在內飾質感和第三排實際乘坐空間方面，都有著不輸于同級對手的實力，是7座SUV不錯的選擇。