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專訪吳瓊:國標(biāo)推動自動駕駛進(jìn)入應(yīng)用階段

2020-03-17 17:42:05 作者:luozhiwei

  近日,智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域新政不斷:十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃。新基建概念熱推,緊接著自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入公示。
  分級標(biāo)準(zhǔn)明確后,是否會進(jìn)一步推動測試和評價體系的建立?一系列政策利好,是否意味著自動駕駛將進(jìn)入爆發(fā)期? 
  騰行智庫專訪了北京智能創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊,就新政對自動駕駛行業(yè)帶來的推動作用進(jìn)行了分析。
  吳瓊認(rèn)為,國標(biāo)公示側(cè)面體現(xiàn)出國內(nèi)的自動駕駛從理論到實踐層面,一直與國際保持接軌并處于技術(shù)發(fā)展的前端,而接軌國際也表明中國的市場地位繼續(xù)提升。國標(biāo)的公示意味著技術(shù)研究從實驗的層面已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了應(yīng)用階段,同時,技術(shù)應(yīng)用和配套協(xié)同工作有了基準(zhǔn)點。
  自動駕駛是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型領(lǐng)域,吳瓊認(rèn)為,自動駕駛要實現(xiàn)更快的場景落地,也需要更多的生態(tài)力量,特別是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的參與,能夠在大數(shù)據(jù)積累和處理、模擬仿真測試上給予優(yōu)勢支持。

  Q:新基建熱潮下,國家接連推出新政,對行業(yè)發(fā)展有多大的提振作用?
  A: 5G、云、大數(shù)據(jù)和人工智能將為產(chǎn)業(yè)升級帶來更大的空間。人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)連接和交互都將建立和完善起來。
  具體到自動駕駛領(lǐng)域,一直處于百花齊放的發(fā)展期,國標(biāo)的公示意味著技術(shù)研究從實驗的層面已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了應(yīng)用階段。
  在此時推出自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),是建立在大量的研究和論證基礎(chǔ)之上,表明技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)入到需要面向市場和用戶的階段,一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對于行業(yè)發(fā)展有著重要指導(dǎo)意義。
  同時,在疫情期間,我們看到許多無人駕駛技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在了送餐、環(huán)衛(wèi)、消毒及末端物流配送等低速特定場景中,提升了公眾對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)知和認(rèn)可。行業(yè)也需要不斷的隨著技術(shù)與市場需求的變化,適時研究推出適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與政策。

  Q:此次公示的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)基本一致,是國內(nèi)發(fā)展與國際接軌的標(biāo)志?
  A:接軌國際,意味著中國市場地位繼續(xù)提升。經(jīng)過了汽標(biāo)委、中汽研等機(jī)構(gòu)及多家車企共同參與,歷經(jīng)3年討論完成的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容與現(xiàn)有SAE標(biāo)準(zhǔn)基本一致。
  國標(biāo)公示側(cè)面體現(xiàn)出國內(nèi)的自動駕駛從理論到實踐層面,一直與國際保持接軌并處于技術(shù)發(fā)展的前端,海外自動駕駛研究領(lǐng)域,也有大量中國公司和華人技術(shù)力量參與其中。
  隨著交通強(qiáng)國戰(zhàn)略、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等一系列文件出臺,智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展持續(xù)在快車道上疾馳。自動駕駛的技術(shù)范圍很廣,同樣也是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈條遍布各國。

  Q:自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)應(yīng)用起到怎樣的作用?
  A:此次自動駕駛分級國標(biāo),能體現(xiàn)出更清晰的概念界定和更強(qiáng)的實操性。如國標(biāo)的0級,起點就要求有一定的感知和輔助駕駛能力,而SAE的0級起點并不具備自動化能力,不屬于智能汽車的范疇。更清晰的定義,對實際應(yīng)用也提供了更強(qiáng)的可依據(jù)性。同時,國標(biāo)的3級界定了“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶”,包括傳統(tǒng)意義坐在駕駛位上的司機(jī),也包括了遠(yuǎn)程操控車輛的用戶,表明我國在自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)路徑上有著更長遠(yuǎn)的思考。
  此外,中國自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)將更適應(yīng)符合中國市場需求。作為一個復(fù)雜的技術(shù),涉及龐大的軟件、硬件、配套設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈條,不僅包含純工業(yè)屬性,也融合了地理環(huán)境、交通特征、社會行為等多種影響因素。而中國豐富的地理環(huán)境條件、密集城市人口帶來的復(fù)雜交通環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動的城市交通現(xiàn)狀等,都為自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用提供了豐富的研究樣本和市場空間。
  國內(nèi)自動駕駛汽車需要一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),同時國際車企也在加大中國本土市場研發(fā)的投入,同樣需要適應(yīng)本土化的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。從我們剛剛發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019)》中也能看到,自動駕駛核心的器件和解決方案的國產(chǎn)化逐步提高,整體自動駕駛解決方案中也更加符合中國市場和環(huán)境需求,更加深刻理解本土化需求和特色的自動駕駛應(yīng)用,才具備更好的適應(yīng)性。

  Q:分級標(biāo)準(zhǔn)明確后,接下來是不是會配套推出測試和評價標(biāo)準(zhǔn)?
  A: 技術(shù)應(yīng)用和配套協(xié)同工作有了基準(zhǔn)點。對于自動駕駛測試和評價機(jī)構(gòu)來說,尤其需要可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn),隨著技術(shù)的迭代,標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的升級和演進(jìn),從原先的行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)升級到統(tǒng)一的國標(biāo),有助于技術(shù)真正的落地成為一個產(chǎn)業(yè)。尤其對于汽車這樣的大宗消費品,汽車企業(yè)和消費者也是同樣需要一個統(tǒng)一的評價指標(biāo)。對于汽車廠商來說,是一個清晰的指引;對于用戶來說,也是一種明確的保護(hù)。
  頂層設(shè)計建立后,接下來配套建設(shè),包括適用的法律框架體系、管理模式、保險等配套措施,都會圍繞這一基準(zhǔn)點來開展。目標(biāo)清晰之后,與之匹配的各項工作、各個部門也將更好協(xié)同起來。
  北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心,作為國家重要的試點,也一直在從事自動駕駛的測試方法、測試?yán)碚摗y試規(guī)程的研究工作。我們在2019年底,支持國家自然資源部、工信部與北京市建立了全國首個車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛地圖應(yīng)用試點,旨在協(xié)同集聚產(chǎn)業(yè)鏈各方力量,持續(xù)推進(jìn)包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、地圖、衛(wèi)定位、傳感器、芯片等核心關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

  Q:自動駕駛在走向應(yīng)用的過程中,還需要哪些技術(shù)力量投入?
  A:自動駕駛是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型領(lǐng)域。自動駕駛的技術(shù)研發(fā)依賴大數(shù)據(jù)積累和處理能力,讓AI掌握駕駛的能力,本質(zhì)就是對大數(shù)據(jù)的解構(gòu)和重構(gòu),非常需要騰訊這樣的科技企業(yè)的技術(shù)力量。
  例如高精度地圖領(lǐng)域,需要深刻地理解道路的組織結(jié)構(gòu)、交通的組織結(jié)構(gòu)、不同地區(qū)之間的交通行為差異等,騰訊等數(shù)十家擁有高精度地圖生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),在這個領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)業(yè)有很大的驅(qū)動作用。有了這樣的大數(shù)據(jù)平臺,通過模擬仿真這樣的工具去加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和驗證,也是非常有用的。行業(yè)內(nèi),騰訊在模擬仿真領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先,對道路交通的結(jié)構(gòu)和態(tài)勢的深刻理解,都能有助于打造出貼近實際、更具實用性的產(chǎn)品。
  在應(yīng)用層面,行業(yè)內(nèi)也亟待出臺詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)。如多家車企、科技企業(yè)參與的中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,也正在推動系列標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),包括道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自動駕駛能力評估標(biāo)準(zhǔn)、模擬仿真標(biāo)準(zhǔn)等,為行業(yè)發(fā)展提供共同的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

  智  庫  微  言
  近年來,我國的自動駕駛一直處于百花齊放階段,《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《汽車智能自動化分級》報告,預(yù)期讓自動駕駛的發(fā)展又提速一程。
  相比國外標(biāo)準(zhǔn),中國自動駕駛分級概念更為清晰,特別是在L0-L2的分級上,有更準(zhǔn)確的界定,除此之外,國標(biāo)的制定,也有利于相關(guān)法律框架體系、配套測試和評價標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)和管理模式等配套協(xié)同工作進(jìn)一步展開。
  疫情把自動駕駛推至一線,同時也進(jìn)一步推至普羅大眾,在一定程度上改變了部分人對自動駕駛的認(rèn)知,消除了恐懼、距離感和不信任感。
  政策層面,多項利好政策發(fā)布,智能汽車成發(fā)展戰(zhàn)略,智慧城市是建設(shè)目標(biāo),自動駕駛技術(shù)成為助力未來城市交通智慧化的又一重要手段;行業(yè)層面,自動駕駛借助疫情不斷夯實落地場景,互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)成雙打聯(lián)盟,共同發(fā)力;用戶層面,隨著自動駕駛更多日常場景的落地,市場的不斷拓展,消費者對自動駕駛的排斥也在逐步消弭。下一個10年,期待自動駕駛的愈加繁榮。

  【騰行智庫】
  騰行智庫是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的價值共享平臺,匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學(xué)者,以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英,通過產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學(xué)術(shù)研討、人才培訓(xùn)、企業(yè)訪問、專家面對面等深度交流活動,記錄出行進(jìn)化歷程,沉淀行業(yè)觀點精髓,輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考,為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺,提供戰(zhàn)略參考和咨詢,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng),促進(jìn)生態(tài)資源對接合作,發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。

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