【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】     眾所周知，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟的話，那么機(jī)油就是這個(gè)心臟的血液。所以汽車使用中每每出現(xiàn)有關(guān)機(jī)油的問題，都會(huì)讓消費(fèi)者感到惶惶不安。

     近日，在部分網(wǎng)站和論壇上，出現(xiàn)不少關(guān)于豐田汽車旗下多款車型“機(jī)油增多、機(jī)油乳化”的投訴，所涉車型包括一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯旗下的的RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES300h等熱銷車型，且多集中于上述車型中的混動(dòng)版本。

     品控一直讓消費(fèi)者信服的豐田，居然也跟“機(jī)油升高”、“機(jī)油乳化”的產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)，究竟是新的“機(jī)油門”事件，還是另有它因呢？

     無須談“機(jī)油”色變

     事實(shí)上，機(jī)油問題在汽車行業(yè)中比較普遍，已經(jīng)見怪不怪，德系、美系、日系品牌都曾先后發(fā)生類似機(jī)油問題，消費(fèi)者大可以不必談“機(jī)油”色變。

      對于機(jī)油升高的原因，通常來說主要源于以下幾種情況：發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油，但有一定的公差。實(shí)際注入機(jī)油時(shí)有超過F線的情況，但仍在規(guī)定范圍內(nèi)；在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，也有可能超過機(jī)油液面F線；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，極少量的未完全燃燒的汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油；對機(jī)油液面高度測量時(shí)，地面是否平整，機(jī)油溫度等也對液面高度有影響；發(fā)動(dòng)機(jī)油溫越高，熱膨脹導(dǎo)致機(jī)油體積增加。

     專業(yè)人士表示，雖然汽車是高科技產(chǎn)品，但它并不是精密儀器，構(gòu)成汽車的數(shù)萬個(gè)零件生產(chǎn)、組裝過程中存在一定公差，在設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)允許一定冗余。但公差不是錯(cuò)誤。以豐田汽車為例，如果機(jī)油液面不高于F刻度線上限25mm，都屬于一般現(xiàn)象，不會(huì)造成故障，可以正常使用。

當(dāng)然，有消費(fèi)者可能會(huì)聯(lián)想到2018年發(fā)生的本田“機(jī)油門”事件。本田1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的情況，存在安全隱患。這與正常運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)機(jī)油升高的情況完全不是一個(gè)概念。

     據(jù)一汽豐田公布的數(shù)據(jù)來看，截至3月11日，共發(fā)現(xiàn)機(jī)油增多案例249例，在對所有車輛進(jìn)行了統(tǒng)一測量后發(fā)現(xiàn)，沒有一輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，也沒有一輛出現(xiàn)任何的點(diǎn)火異常、抖動(dòng)等影響正常使用的情況。廣汽豐田和雷克薩斯也是同樣的情況。

     其實(shí)，對于汽車這樣高科技、高集成化的商品，當(dāng)出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象時(shí)，其本質(zhì)可能完全不同，我們需要透過現(xiàn)象看到本質(zhì)。

     而對于機(jī)油乳化，據(jù)掌握的資料來看，此次部分豐田汽車出現(xiàn)所謂的機(jī)油乳化，是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋內(nèi)側(cè)十字結(jié)上面的乳化，而這跟發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)機(jī)油乳化，是兩個(gè)完全不一樣的概念。

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)里的空氣在低溫狀態(tài)下會(huì)凝結(jié)成水，之后會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)、缸壁以及蓋子上面。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分運(yùn)轉(zhuǎn)，高速或者是長距離行駛的話，油溫增高，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度會(huì)升高，水分就會(huì)被蒸發(fā)掉。技術(shù)人員判斷，近兩個(gè)月來，由于疫情影響，不少車主行駛的頻次降低，行駛距離短，水溫和油溫都達(dá)不到一定溫度，水分就會(huì)跟機(jī)油形成混合物，附著在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋上。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作，機(jī)油溫度上升后，這種現(xiàn)象就會(huì)消失，這也屬于正?，F(xiàn)象。

      而以機(jī)油注油口蓋位出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，就判定機(jī)油乳化，又是否可取呢？ 清華大學(xué)權(quán)威專家表示：“機(jī)油口蓋發(fā)生乳化的情況并不能完全稱之為機(jī)油乳化，機(jī)油口蓋發(fā)生乳化也不會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。不能僅通過機(jī)油氣味、機(jī)油口蓋有乳化現(xiàn)象來判定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)乳化或增多。”關(guān)于機(jī)油乳化我國有著嚴(yán)格的評判標(biāo)準(zhǔn)，與其自己擰開機(jī)油蓋看著有點(diǎn)兒乳化的機(jī)油擔(dān)心，不如直接去離你最近的4S店尋求專業(yè)的檢測，目前有部分車主完成檢測，未發(fā)現(xiàn)造成車輛性能的問題，并已記錄在冊。

      此次國內(nèi)豐田機(jī)油異?，F(xiàn)象，恰逢豐田在美國市場因?yàn)楦左w問題而實(shí)施了召回，增加了大家的憂慮。據(jù)了解，今年2月北美召回的車型問題，是由于豐田位于美國田納西州的工廠出現(xiàn)制造工藝問題。在鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)部分缸體時(shí)沒有進(jìn)行適當(dāng)冷卻操作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件存在氣孔，而這可能會(huì)導(dǎo)致缸體部分產(chǎn)生裂紋，而裂紋又可能會(huì)導(dǎo)致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏，最終或?qū)е萝囕v熄火、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)受損的情況。由于這是美國當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)問題，僅屬于美國當(dāng)?shù)靥赜鞋F(xiàn)象，和國內(nèi)機(jī)油液面升高完全沒有關(guān)系。兩者決不能混為一談。

      理性對待 促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展

      由于大多數(shù)消費(fèi)者對汽車結(jié)構(gòu)和技術(shù)原理并不了解，再加上受“斷軸門”“排放門”、“碰撞門”等事件影響，國內(nèi)車主對汽車質(zhì)量問題的關(guān)注度不斷增強(qiáng)。正因如此，此次豐田汽車出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象，引發(fā)了消費(fèi)者以及眾多媒體的關(guān)注。

作為產(chǎn)品終端的使用者，消費(fèi)者遇見問題也大可不必驚慌，更不必相信網(wǎng)上鍵盤俠的各種危言聳聽，第一時(shí)間向廠商反應(yīng)問題，去4S店進(jìn)行專業(yè)的檢測，了解技術(shù)人員的處理建議，尋求積極的解決方案比人云亦云更能夠保障自身的權(quán)益。

      對于媒體，作為行業(yè)與消費(fèi)者之間的橋梁，對于產(chǎn)品問題無需陰陽怪氣和幸災(zāi)樂禍，既要發(fā)揮監(jiān)督行業(yè)發(fā)展的責(zé)任，也要促進(jìn)消費(fèi)者理解以及與廠商間的溝通，以解決問題的態(tài)度進(jìn)行客觀公正報(bào)道。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期。無論是升級抑或是轉(zhuǎn)型，對于任何一家車企而言，品質(zhì)始終是生存之根本，需要不斷的精雕細(xì)琢；而行業(yè)良性發(fā)展所依賴的不僅僅是車企單方面的努力，消費(fèi)者的理性消費(fèi)、媒體的客觀報(bào)道都是行業(yè)、市場良性發(fā)展的重要推動(dòng)力。相信在多方的共同努力下，本著負(fù)責(zé)、理性、發(fā)展的態(tài)度必將促進(jìn)中國汽車市場在品質(zhì)、服務(wù)實(shí)現(xiàn)飛躍。