過去的一年里，我們一同迎來了汽車行業(yè)寒冬，而在2020年，還未來得及見證所謂的“報復性消費”，便等來了世界范圍內(nèi)的疫情大爆發(fā)。對于汽車行業(yè)而言，無疑是在夾縫中艱難求存，盈利已成最大奢望。

　　然而，據(jù)長城汽車公布的2019年度報告顯示，在過去的2019年，長城汽車全年實現(xiàn)營業(yè)總收入962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。這在2019年整體籠罩在車市寒冬的大背景之下，實屬不易。

　　2019下半年表現(xiàn)搶眼 利潤結(jié)構(gòu)日趨多元化

　　具體來看，2019年第一季度表現(xiàn)平平，但從二季度開始，長城汽車凈利潤環(huán)比持續(xù)向好，第三季度凈利潤環(huán)比上漲84.7%至14億元，第四季度凈利潤環(huán)比增長12.5%至15.75億元。整體下半年營收、凈利潤雙增長，其中營業(yè)總收入同比增長9.0%、環(huán)比增長33.1%，凈利潤同比增長94.3%、環(huán)比增長91.8%。

　　其中，最值得一提的是，除了哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌持續(xù)創(chuàng)收，引領(lǐng)銷量攀升外，2019年長城汽車零部件及其他收入達到88.57億元，相比去年的62.02億元，同比增長42.78%，海外營業(yè)收入也高達55.22億元。由此可見，零部件業(yè)務(wù)板塊與海外市場正成為長城汽車新的利潤增長點，利潤結(jié)構(gòu)日趨多元化。

　　“過度”投入，精準研發(fā)，科技創(chuàng)新成發(fā)展新“引擎”

　　為了進一步優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，提升品牌國際影響力，加快全球化進程，2019年，長城汽車在研發(fā)上可謂是下了“血本”。

　　2019全年，長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，重點布局汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。這也是長城汽車面對全球經(jīng)濟下行、中美貿(mào)易摩擦、國五、國六排放標準切換復雜因素，而進行的一場自我變革，總得來說，已初步取得了一些成果，如純電動汽車——歐拉品牌已進入新能源汽車品牌第一梯隊，歐拉R1在A00細分市場中處于銷量增速第一的領(lǐng)先位置。 

歐拉R1

　　再比如長城汽車旗下零部件公司研發(fā)生產(chǎn)的零部件，榮獲“中國心”和“世界十佳變速器”的稱號，于世界舞臺上初露鋒芒。

　　但從長遠來看，研發(fā)投入多少未必與產(chǎn)出能夠成正比。比如2019年吉利控股集團研發(fā)投入超200億，約占銷售額的6%，但據(jù)日前吉利發(fā)布的2019年度報告顯示，短期之內(nèi)研發(fā)投入未能為品牌注入新動力，銷量、營收、利潤外，利潤率在2019年均出現(xiàn)了不約而同地下降，如毛利率從去年同期的20.2%下滑至17.4%，經(jīng)營溢利率從上一年度的13.6%下降至8.9%。

　　2020年，長城汽車是否堅持在研發(fā)上持續(xù)投入，如何在全球疫情陰影下，繼續(xù)開發(fā)全球市場，開拓新的利潤增長點……這一系列問題既是長城汽車急需解決的問題，也是全行業(yè)亟待解決的問題核心點。也許危機之中，正孕育著機會，相信長城汽車一定能夠抓住時機，繼續(xù)引領(lǐng)自主品牌在民族復興之路上走的更長遠。