全新2020款長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者來(lái)襲，在眾多中大型SUV中，可能首先會(huì)想到寶馬X5、奧迪Q7，路虎等豪華品牌，不過(guò)由于售價(jià)比較高，很多消費(fèi)者更趨于理性購(gòu)車，最新上市的2020款長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者外形硬朗犀利，行駛在路上根本不缺回頭率。

　　福特探險(xiǎn)者，在之前是以進(jìn)口的形式在我們國(guó)內(nèi)銷售，起步價(jià)也在41萬(wàn)多元，而現(xiàn)在它進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，因此也把價(jià)格進(jìn)行了比較大幅度的下探，2020款長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者的指導(dǎo)價(jià)格為30.98-39.98萬(wàn)元，要比進(jìn)口版在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力，更容易讓消費(fèi)者接受。

　　福特作為美國(guó)兩大汽車品牌之一，長(zhǎng)期以來(lái)，特別擅長(zhǎng)打造大尺寸的大排量SUV車型，所以在探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)上擁有非常豐厚的經(jīng)驗(yàn)積累。上一代采用進(jìn)口模式在國(guó)內(nèi)銷售的探險(xiǎn)者的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是路虎發(fā)現(xiàn)、豐田蘭德酷路澤這一類的專業(yè)級(jí)大7座車型，但是隨著福特品牌的下沉，以及30萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，福特不得不將更高一級(jí)的全新探險(xiǎn)者降低到30萬(wàn)區(qū)間降維打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。擁有霸氣外觀和更加專業(yè)性能的全新國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者是否可以成功呢，周末隨著云南萬(wàn)福舉辦的上市試駕體驗(yàn)活動(dòng)，我們不妨先一起來(lái)試駕體驗(yàn)感受一番。

　　這一代探險(xiǎn)者是同級(jí)別中唯一一個(gè)采用縱置后驅(qū)布局的豪華SUV，短前懸的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的位置更靠后幾乎接近中置了，而變速器的位置也要更為靠后，這樣的布局讓第六代探險(xiǎn)者擁有了50:50的最理想配重比，這是很多設(shè)計(jì)師一直所追求的，它將直接影響這臺(tái)車的整體駕駛表現(xiàn)，豪華感、操控性以及舒適性等，這是更高級(jí)別的質(zhì)的變化，大眾途昂與豐田漢蘭達(dá)是無(wú)法比較的。

　　全新一代的國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者全系都搭配了一臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于熟悉福特的朋友來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，在之前推出的福克斯RS和進(jìn)口的Mustang上我們都可以看到它的身影。但是在福特的SUV車型上，這是第一次出現(xiàn)。這臺(tái)采用縱置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，這樣的賬目數(shù)據(jù)在同級(jí)車型中的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。于此同時(shí)，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的10AT的變速箱，也是在之前推出的Mustang和F-150上都有看到。這套動(dòng)力總成還是非常成熟的。

　　一套尺寸為275/45 R21的倍耐力Scorpion zero系列輪胎，這套輪胎同時(shí)也運(yùn)用在奔馳的GLS和GLE車型上，市面上單條的售價(jià)就高達(dá)1500元，足以看出長(zhǎng)安福特對(duì)于這臺(tái)旗艦車型的誠(chéng)意。這臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上確實(shí)不錯(cuò)，但是對(duì)于推動(dòng)這臺(tái)2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)，動(dòng)力調(diào)教并沒(méi)有特別的兇猛。在我們嘗試快速起步的時(shí)候，425N·m的扭矩對(duì)于車身推動(dòng)相對(duì)較為平緩，并沒(méi)有讓你突然心跳加速的推背感。但是好在油門(mén)初段調(diào)校得比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也比較快，速度提升時(shí)的線性表現(xiàn)較為不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的頓挫感。但如果換成運(yùn)動(dòng)模式后，雖然提速有增加，但是加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫感，這樣的動(dòng)力在這臺(tái)車上只能說(shuō)夠用，并不能滿足你的激情駕駛。

　　一般在寶馬轎車的試駕會(huì)上我們經(jīng)常聽(tīng)到的，縱置后驅(qū)平臺(tái)和50：50前后軸重量分配這次也被用到了全新的探險(xiǎn)者上。這種寶馬所宣傳的極致操控在這樣的一臺(tái)大SUV上是否也表現(xiàn)超群呢？答案是肯定的！探險(xiǎn)者采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架和后多連桿獨(dú)立支架，并且底盤(pán)大量采用了鋁制的套件，在輕量和操控上也意味著有更好的表現(xiàn)。探險(xiǎn)者的底盤(pán)給人感覺(jué)非常緊致，并且在支撐性方面也非常有力。即使我們?cè)谠囻{場(chǎng)地做高速的繞圈，對(duì)于側(cè)面的支撐性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，車內(nèi)也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，這一點(diǎn)和日系車區(qū)別很大。而在濾震性的表現(xiàn)上，對(duì)于路面反饋還算比較清晰，也兼容了一定的舒適性。

　　第六代福特探險(xiǎn)者內(nèi)飾應(yīng)用了大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，儀表臺(tái)上方更是用了一大塊的真皮包裹，而方向盤(pán)和手套箱上更是選用了實(shí)木飾板，用料絕對(duì)是夠豪華了。配置方面呢，提供的全液晶儀表盤(pán)可以通過(guò)駕駛模式調(diào)節(jié)切換不同的主題，界面的顯示也會(huì)有所不同，運(yùn)動(dòng)模式簡(jiǎn)約戰(zhàn)斗，簡(jiǎn)陋路面模式與沙地越野模式就會(huì)出現(xiàn)陀螺儀檢測(cè)車身傾斜角度以及方向盤(pán)角度，同時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　2020年6月16日，全新福特探險(xiǎn)者正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間30.98-39.98萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安福特又一款SUV，"探險(xiǎn)者"這個(gè)名字并不讓人覺(jué)得陌生，這個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期熱銷并作為警用車型的中大型SUV，在上世紀(jì)90年代就有少量進(jìn)口到中國(guó)，而第五代探險(xiǎn)者更是在2013年以正規(guī)形式進(jìn)口到中國(guó)。福特探險(xiǎn)者純正的美式SUV風(fēng)格和原裝進(jìn)口的身份，讓它成為國(guó)內(nèi)中大型SUV的熱銷車型。能否延續(xù)美式傳奇，這個(gè)大尺寸一定有自己的大底氣。