【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說車之前先聊聊“圈層”。

　　有人認(rèn)為《三十而已》里的劇情過于狗血，但事實(shí)上筆者身邊就有這樣活生生的例子：某富人區(qū)內(nèi)，有錢人的手機(jī)微信里總是存在著兩個(gè)“業(yè)主群”。其中人數(shù)較多群里，大家聊的是游泳、健身與美食話題；另外一個(gè)小圈子，討論的則是游艇、海外房產(chǎn)與各種藝術(shù)品投資......

　　毫無疑問，前面提到的“大群”里承載了更多“顧佳們”的夢(mèng)想，而后面的小圈子才是真正富人圈層。之所以有兩個(gè)“業(yè)主群”的存在，更大程度上意味著成功人士對(duì)于后生們的善意。

　　而這樣的“圈層區(qū)隔”，在大型豪華SUV的圈子里同樣存在。

　　在豪車的世界里，有些圈層只能用實(shí)力打破

　　沒人會(huì)認(rèn)為2.3T的福特探險(xiǎn)者是豪車，即使它確實(shí)在舒適性、空間表現(xiàn)上不遜于人；同樣鮮有人愿意承認(rèn)2.0T的凱迪拉克XT6有多豪華，即使這個(gè)品牌時(shí)常把“豪華”掛在嘴邊；XC90被不少商界大佬選中，但你真的以為自己開的是同款？

　　當(dāng)然，還有一些資深豪華品牌的大型SUV也會(huì)被貼上“偽豪華”的標(biāo)簽，諸如尾標(biāo)貼著30i的寶馬X5，亦或者45TFSI的奧迪Q7。諸如此類，這些不被真正豪華圈層認(rèn)可的車型有著一個(gè)共同特征——四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樵诤儡嚨氖澜缋?，擁有一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最基本的“入場(chǎng)券”。

　　得到這張“入場(chǎng)券”的難度有多高？拋開消費(fèi)層面不說，單就廠家而言，能夠拿出符合國六排放六缸機(jī)技術(shù)的廠家屈指可數(shù)，這也使得目前市面上符合國六排放的大排量豪華SUV寥寥無幾。而當(dāng)我們把預(yù)算鎖定在50萬以內(nèi)時(shí)，更是只有Jeep大切諾基這一款車型。

　　50萬內(nèi)僅有的V6+國6：大切是“入場(chǎng)券”，也是“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”

　　作為50萬以內(nèi)僅有的V6+國6進(jìn)口大排豪華SUV，Jeep大切諾基既被視為上流圈層的最佳“入場(chǎng)券”，也是圈子里屈指可數(shù)的“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”。

　　在誕生了眾多大排豪華SUV的美國市場(chǎng)，Jeep大切諾基2019年全年的銷量甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬X5、奔馳GLE與奧迪Q7這些國人耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)豪車。在世界范圍內(nèi)，Jeep大切諾基也是有史以來獲獎(jiǎng)最多的SUV車型。

　　2015年，國內(nèi)權(quán)威汽車媒體對(duì)多款百萬級(jí)SUV進(jìn)行橫向評(píng)測(cè)，Jeep大切諾基在其中16個(gè)橫評(píng)項(xiàng)目中取得得分第一的成績(jī)，被專業(yè)媒體冠以“全科優(yōu)等生”的稱號(hào)。

　　動(dòng)力方面，Jeep大切諾基繼續(xù)搭載“沃德十佳”明星級(jí)Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的組合。D擋怠速幾乎毫無抖動(dòng)，低扭強(qiáng)大，高轉(zhuǎn)澎湃，這是V6引擎先天優(yōu)勢(shì)與前沿科技結(jié)合完美融合的結(jié)果。

　　Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（搭載低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能）與Selec-Terrain系統(tǒng)（7種駕駛模式）在全路況方面的表現(xiàn)同級(jí)別車型無出其右者，無論是城市出行，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應(yīng)付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。

　　最重要的是，大切諾基全系搭載Quadra-Lift一體式空氣懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來對(duì)車身高度進(jìn)行大幅度調(diào)整，整個(gè)懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到驚人的95mm，可以提供5種底盤高度升降級(jí)數(shù)：

　　泊車狀態(tài)——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm

　　高速狀態(tài)——底盤降低15mm，離地間隙為190mm

　　常規(guī)狀態(tài)——離地間隙為205mm

　　普通越野狀態(tài)——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm

　　極限越野狀態(tài)，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm

　　泊車狀態(tài)時(shí)，底盤懸架高度會(huì)降至最低，方便駕乘人員以最從容優(yōu)雅的方式進(jìn)入車內(nèi)；而當(dāng)車子行駛在極端路況下，底盤懸架升至最高，以賦予車子最高級(jí)別的通過性?？烧{(diào)式空氣懸架系統(tǒng)不僅為Jeep大切諾基提供了突出的通過性能，還通過動(dòng)態(tài)可調(diào)的懸掛阻尼賦予了其超乎尋常的舒適性與操控性。

　　結(jié)語：距離“國五”退市僅有四個(gè)月時(shí)間了

　　在大排量豪華SUV的圈子里流行這樣一句話：“引擎加了渦輪增壓，其實(shí)是在告訴你氣缸數(shù)不夠。”現(xiàn)如今，距離“國五”退市僅有四個(gè)月時(shí)間了，有些車企早在一年前便已推出“國六大排”車型，而另外一些品牌卻只能拿出“四缸機(jī)”來充場(chǎng)面。

　　對(duì)此，你是否思考過這樣的問題：那些自詡“豪車”的四缸國六車型，其實(shí)是在告訴你“我沒有那樣的實(shí)力”......