權(quán)威解讀 2020車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全十大風(fēng)險(xiǎn)
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】近年來(lái),隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高,信息安全事件頻發(fā),車(chē)輛在為生活帶來(lái)更多便利的同時(shí),也面臨越來(lái)越多的信息安全威脅。梳理明確車(chē)聯(lián)網(wǎng)常見(jiàn)信息安全風(fēng)險(xiǎn),對(duì)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造商等汽車(chē)行業(yè)同仁具有重要的指導(dǎo)意義,有助于保障車(chē)輛網(wǎng)健康發(fā)展。
中汽數(shù)據(jù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):中汽數(shù)據(jù))長(zhǎng)期從事汽車(chē)信息安全漏洞的研究工作,通過(guò)自主挖掘、合作采集、漏洞。經(jīng)過(guò)近兩年的研究與積累,于2019年發(fā)布了首個(gè)年度車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全十大風(fēng)險(xiǎn),一經(jīng)發(fā)布在行業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈反響,整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)車(chē)企、零部件制造商通過(guò)參考所發(fā)布的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全十大風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行針對(duì)性的查漏補(bǔ)缺,以評(píng)估自身產(chǎn)品的信息安全水平,在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)信息安全水平的提高。
隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的不斷推進(jìn),技術(shù)研究不斷創(chuàng)新,汽車(chē)行業(yè)也發(fā)生了較大變化。中汽數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全持續(xù)研究,在過(guò)去的一年里項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)使用自主研發(fā)的汽車(chē)信息安全滲透工具及合規(guī)驗(yàn)證工具對(duì)漏洞進(jìn)行重新檢測(cè),同時(shí)依托C-Auto-ISAC、CNNVD、CAVD面向社會(huì)收集建議,與安全公司合作收集漏洞等多種途徑豐富汽車(chē)漏洞數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)近一年的研究與分析,梳理總結(jié)2020車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全十大風(fēng)險(xiǎn)(見(jiàn)表1)。
表1 汽車(chē)信息安全漏洞TOP10
排名 | 漏洞名稱(chēng) | 安全影響 |
1 | 不安全的生態(tài)接口 | SQL注入導(dǎo)致非法查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)資源 |
XSS跨站攻擊導(dǎo)致后臺(tái)數(shù)據(jù)被非法獲取 | ||
中間件遠(yuǎn)程命令執(zhí)行導(dǎo)致服務(wù)器被遠(yuǎn)程入侵 | ||
2 | 未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn) | 車(chē)主未操作汽車(chē)的情況下,使汽車(chē)開(kāi)車(chē)門(mén)、上電、點(diǎn)火等 |
訪問(wèn)服務(wù)器數(shù)據(jù),造成信息泄漏,增大攻擊者攻擊面。 | ||
造成攻擊者可提升為最高權(quán)限 | ||
3 | 系統(tǒng)存在的后門(mén) | 造成車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、T-Box容易被攻擊提權(quán) |
繞過(guò)車(chē)載系統(tǒng)已有的安全設(shè)置,泄漏敏感信息和系統(tǒng)程序 | ||
導(dǎo)致服務(wù)器被遠(yuǎn)程控制,作為攻擊其他主機(jī)的跳板 | ||
4 | 不安全的車(chē)載通訊 | 對(duì)車(chē)輛wifi/藍(lán)牙的通信數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)聽(tīng),相關(guān)信息被泄露 |
車(chē)輛位置被欺騙,干擾駕駛安全 | ||
鑰匙信號(hào)被重放攻擊,威脅車(chē)主財(cái)產(chǎn)安全 | ||
5 | 系統(tǒng)固件可被提取及逆向 | 造成文件系統(tǒng)和敏感配置信息泄漏 |
造成固件被逆向分析,挖掘出的漏洞危害同款車(chē)型安全 | ||
造成固件被篡改,危害汽車(chē)行駛安全 | ||
6 | 存在已知漏洞的組件 | 第三方組件的漏洞導(dǎo)致程序可被利用提權(quán),危害系統(tǒng)安全 |
第三方組件潛在的后門(mén),使應(yīng)用程序被遠(yuǎn)程控制 | ||
7 | 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)未做安全隔離 | 造成應(yīng)用報(bào)文被重放篡改,可控制車(chē)輛行為,影響駕駛安全 |
CAN總線負(fù)載率高,造成車(chē)輛拒絕服務(wù) | ||
8 | 敏感信息泄露 | 無(wú)線密碼泄露,攻擊者可連接汽車(chē)無(wú)線,對(duì)車(chē)載流量進(jìn)行劫持、中間人攻擊或植入木馬 |
車(chē)主敏感信息泄露,影響用戶日常生活,嚴(yán)重可造成經(jīng)濟(jì)損失 | ||
9 | 不安全的加密 | 通信過(guò)程中敏感信息被第三方監(jiān)聽(tīng)竊取 |
沒(méi)有對(duì)敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行加密或使用弱加密算法,造成敏感數(shù)據(jù)泄露 | ||
密鑰硬編碼在代碼中,造成密鑰信息泄露 | ||
10 | 不安全的配置 | 服務(wù)器配置被惡意篡改,造成敏感信息泄露 |
使服務(wù)器容易被攻擊提權(quán),被遠(yuǎn)程控制 | ||
非法獲取系統(tǒng)內(nèi)存數(shù)據(jù)或系統(tǒng)權(quán)限 |
相較于2019車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全十大風(fēng)險(xiǎn),其中,“不安全的生態(tài)接口”仍處于首位,占比約25%;“系統(tǒng)固件可被提取及逆向”由第六名,上升到第五名,占比約10%;“存在已知漏洞的組件”由第七名上升到第六名,占比約9%;“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)未做安全隔離”由第五名下降到第七名,占比約7%。
攻擊者通過(guò)“不安全的生態(tài)接口”可以對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行非法訪問(wèn),對(duì)車(chē)輛信息(車(chē)輛行駛軌跡、車(chē)輛位置等)、車(chē)主信息(身份證號(hào)、姓名、手機(jī)號(hào)、登錄密碼等)等敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行竊取。進(jìn)一步通過(guò)遠(yuǎn)程入侵服務(wù)器,登錄到車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)云平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制(例如攻擊者在物理接觸車(chē)輛的情況下,遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等核心功能的操控),嚴(yán)重影響駕駛員的行車(chē)安全,甚至生命財(cái)產(chǎn)安全。
未來(lái),中汽數(shù)據(jù)將持續(xù)推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全研究,與國(guó)家政府機(jī)構(gòu)、汽車(chē)行業(yè)同仁、權(quán)威安全公司加強(qiáng)合作,共同探討汽車(chē)信息安全漏洞共享新機(jī)制,構(gòu)建完善的汽車(chē)信息安全生態(tài)圈,持續(xù)加強(qiáng)汽車(chē)信息安全體系建設(shè),推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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