在一輛燃油車的成本構成當中，動力總成占據(jù)了整車成本的近50%，可以這么定論，在動力總成領域的技術積淀，決定了整車產(chǎn)品品質(zhì)的高低。隨著“長城·檸檬”這一極具前瞻性的全球化平臺問世，再度向外界展示了長城汽車在動力總成領域的深厚積淀。

        “長城·檸檬”的發(fā)動機族群涵蓋1.5L、2.0L兩種排量，包括四款常規(guī)高效發(fā)動機、三款混動專用發(fā)動機，可根據(jù)不同市場需求提供不同動力版本，并實現(xiàn)發(fā)動機熱效率水平的全球領先。未來“檸檬”平臺下的車輛不僅會有更優(yōu)異的動力表現(xiàn)，同時也能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性方面更上一層樓。

       以長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機為例，這款產(chǎn)品在整機方面有多達91項自主專利。其中最為值得一提的便是其采用的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，這一技術可以根據(jù)車輛的實際運行情況，實現(xiàn)氣門升程在0.8mm-8.4mm區(qū)間內(nèi)連續(xù)變化，大幅度降低泵氣損失和機械損失，提升發(fā)動機的響應和動力輸出，這就好比讓發(fā)動機有了一定的自主意識，能夠更具路況的變化主動調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)節(jié)奏。

       在一般城市道路工況下，搭載這款發(fā)動機的車型有望實現(xiàn)近10%的油耗降低，以搭載這款發(fā)動機的第三代哈弗H6為例，它的百公里綜合油耗僅6.6L，大幅度降低用戶的用車成本。

       此外，長城汽車代號為GW4N20的新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機表現(xiàn)同樣出眾。它由長城汽車蜂巢動力技術開發(fā)團隊歷時四年獨立潛心研發(fā)完成，可同時兼顧高性能、高效率和低排放三大產(chǎn)品優(yōu)勢。是目前長城汽車在發(fā)動機領域的最新成果，最大功率可達180kW/（5500-6000）rpm、最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求。

       與上一代GW4C20B發(fā)動機相比，搭載GW4N20發(fā)動機的產(chǎn)品最大熱效率可達38.3%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)可以躋身世界內(nèi)燃機熱效率第一梯隊，在低負荷工況下，燃油消耗最大降低可達15%！使得低油耗不再是小排量發(fā)動機的獨有特征。

       作為平臺化下的核心機型，未來“長城·檸檬”還會對這些發(fā)動機不斷迭代更新，推出更高效率、更節(jié)油、動力更強勁的新一代引擎，助推長城汽車在動力總成領域的發(fā)展轉(zhuǎn)型。此外，除了有品質(zhì)出眾的發(fā)動機之外，在與發(fā)動機配套的變速器領域，“長城•檸檬”同樣做到了領先全球。

       目前，長城汽車自主研發(fā)的全球首款橫置9速濕式雙離合變速器即將投入量產(chǎn)，這款變速器采用高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計、內(nèi)置集成式TCU、雙泵系統(tǒng)以及自主設計的DCM、HCM等前沿技術。

       反應到實際使用中，這款變速器可以提升3.5%的綜合效率，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%。在性能大幅提升的同時，它的體積則與目前量產(chǎn)的7DCT450變速器幾乎相同。

       這意味著這款變速器在效率提升的同時，不會過多占用車內(nèi)空間，同時也有益于車輛油耗的降低，在實際的國標油耗測試中，搭載這款變速器的車輛百公里油耗降低了7%。

       另一方面，得益于“長城·檸檬”的高拓展性，技術團隊可以在這款9速濕式雙離合變速器的基礎上集成P2模塊，使其變?yōu)榭梢灾С?a target="_blank" class="cmsLink">混合動力驅(qū)動的9HDCT混動變速器，這也是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。

       這兩款變速器的扭矩容量達400N·m，同級別扭矩密度最優(yōu)，傳動效率高達96.2%，相比于現(xiàn)款的7DCT變速器而言燃油經(jīng)濟性進一步提升。尤其值得一提的是，相較主流產(chǎn)品，混動9HDCT變速器百公里油耗降低幅度達到了驚人的70%！

       今天，節(jié)能減排早已成為了一個全球議題，在可持續(xù)發(fā)展愿景的指引下，世界各國都在積極履行著節(jié)能減排義務。“長城·檸檬”以全球化、高延展、高性能、智能化為發(fā)展內(nèi)核，以更高效的方式生產(chǎn)更節(jié)能、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。