2020年是大事頻發(fā)的一年,由于疫情的長期影響,生命安全對于全球人民來說是一個(gè)敏感的詞匯,尤其是承載生命安全的出行工具——汽車。而近日,由于在中汽研C-NCAP碰撞測試中側(cè)面氣囊未爆開,第三代哈弗H6被沖上“熱搜”。目前事件逐漸水落石出,消費(fèi)者們也放心不少。

　　12月23日,中汽研C-NCAP舉行了最新一期碰撞測試,被測試車哈弗H6重量約在1.4噸,以50KM/h速度完成側(cè)面碰撞,并通過官方同期進(jìn)行在線直播。測試結(jié)果顯示,哈弗H6在側(cè)碰試驗(yàn)結(jié)束后,側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均未打開,并且四門出現(xiàn)鎖死狀態(tài)!而在非撞擊一側(cè),現(xiàn)場工作人員試圖拉開車門也未成功。

　　作為中國SUV市場累計(jì)90多個(gè)月銷量冠軍,哈弗H6“一舉一動”都會引起最為廣泛的關(guān)注。更何況,還是在這種重要問題上。

　　針對這次事件,長城汽車并沒有推卸責(zé)任,第一時(shí)間去調(diào)查故障原因并主動提出愿意承擔(dān)社會的監(jiān)督考察,在12月25日的公告中長城汽車指出“歡迎全國有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞,驗(yàn)證產(chǎn)品安全性,長城汽車會對每一次碰撞試驗(yàn)全球直播。并且還會隨時(shí)公開碰撞的時(shí)間等信息,讓媒體及用戶對碰撞過程全程監(jiān)督?！遍L城對此事回應(yīng)積極,態(tài)度還是很值得學(xué)習(xí)的。這也打消了很多的疑慮,讓已買的車主能夠放心。

　　在視頻中明顯看到,第三代哈弗H6碰撞完畢后雙閃未亮、車尾燈未亮,同時(shí),從目前各種證據(jù)顯示,車輛很可能在未通電的情況下進(jìn)行了測試,而通電則是安全氣囊爆開的條件之一。

　　“在碰撞發(fā)生時(shí),第三代哈弗H6是處于斷電狀態(tài)”的論斷基本被坐實(shí)了。至于電瓶為什么不工作,操作人員是否按照執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)完成了碰撞前檢測等雙方都沒有給出結(jié)論。能夠肯定的是,車輛處于斷電的狀態(tài)并非是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致電瓶脫線。按照安全氣囊的起爆邏輯,在觸發(fā)碰撞傳感器之后,氣囊起爆器就會瞬間起爆。

因此,這里的斷電,一定是在測試前車輛就已經(jīng)處于未通電狀態(tài)。而在碰撞完成之后,另一側(cè)車門未能打開,也說明了此時(shí)車輛是處于鎖車的狀態(tài),系統(tǒng)完全不通電。

　　對于任何一款車來說,只要沒有通電,氣囊就一定不會工作的。比如說被樹或者是廣告牌砸到的停車場里的汽車,就沒有起爆氣囊的。

　　客觀的講,只看碰撞測試的結(jié)果,而沒有去論證碰撞測試成立的條件,就認(rèn)為第三代哈弗H6的側(cè)氣囊未打開是安全性設(shè)計(jì)出問題,這是有失偏頗的。

　　事實(shí)上,雖然在C-NCAP的側(cè)面碰撞測試中第三代哈弗H6的側(cè)面安全氣囊未打開,但是這一碰撞測試的結(jié)果依舊有部分參考意義。譬如,碰撞后車輛發(fā)生了側(cè)面位移,并且以前橋?yàn)檩S,實(shí)現(xiàn)了一定角度的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動,使得車輛遠(yuǎn)離了碰撞的能量沖擊;并且門檻以及B柱基本上保持與碰撞前的一致,為車內(nèi)乘員提供了一個(gè)充分的生存空間,并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的潰縮性形變;第三代哈弗H6的側(cè)窗玻璃也保持了完好,并沒有出現(xiàn)爆裂的情況,可見2000兆帕熱成型鋼應(yīng)用確實(shí)有很大效果,吸收了大部分撞擊力。

　　這也就意味著,安全生存空間得到了很好的保證。我們還是要理智吃瓜!而且相信面對這么大的事件,后續(xù)長城還會有諸多的實(shí)測,那已買車的車主們無需太過擔(dān)憂,買頭盔大可不必,留給帕薩特車主們吧!落井下石,聽風(fēng)是雨的人很多,他們也許連開都沒開過這款車,而作為這么大的品牌,絕不會為了一個(gè)氣囊斷送一款經(jīng)營多年的神車!作為中國人,我還是愿意相信華系車的。