【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

2020年是如此特別，以至于尋找年度關(guān)鍵詞成了一件更加不容易的事情。在中國(guó)汽車市場(chǎng)這一年的“過(guò)山車”中，有的品牌越來(lái)越力不從心，以至于黯然退出；有的堅(jiān)挺前行，與自身天花板不斷死磕；有的則不負(fù)誕生時(shí)各方的重托，在一年的耕耘后收獲了新希望。

“感動(dòng)”“鼓勵(lì)”和“期待”則是北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國(guó)心中的三大關(guān)鍵詞。畢竟，這一年，被視為自主汽車國(guó)家隊(duì)高端品牌“領(lǐng)跑者”的ARCFOX極狐在產(chǎn)品布局、銷量、用戶運(yùn)營(yíng)和合作關(guān)系拓展上頻頻出彩，初步走出了一條“生而破界”的新路子。

新能源車消費(fèi)升級(jí) 自主品牌高端化搶占優(yōu)勢(shì)

例如，上市不到兩個(gè)月，ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)車——阿爾法T就取得了超過(guò)700臺(tái)的優(yōu)異成績(jī)。值得注意的是，阿爾法T平均售價(jià)達(dá)到了27萬(wàn)元，這不僅印證了其“純電高端智能SUV”的產(chǎn)品定位，更一舉打破了自主品牌高端產(chǎn)品的價(jià)格天花板。

事實(shí)上，極狐阿爾法T的預(yù)售期到上市只有不到一個(gè)月。這意味著極狐在極短的市場(chǎng)試水中就受到了消費(fèi)者的一致好評(píng)，同時(shí)它也證明了企業(yè)自身強(qiáng)大的產(chǎn)品驗(yàn)證和生產(chǎn)體系。

另一個(gè)值得一提的是的細(xì)節(jié)則是，極狐阿爾法T銷量完全來(lái)源于北京和鎮(zhèn)江兩家城市體驗(yàn)中心。如果從單店運(yùn)營(yíng)效率來(lái)看，這一數(shù)據(jù)同比特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、奔馳、寶馬都要更甚一籌。

“這些足以說(shuō)明ARCFOX極狐的‘快招數(shù)’與‘慢功夫’。”一位熟悉中國(guó)新能源車市場(chǎng)的分析人士表示，對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品性能指標(biāo)的“硬實(shí)力”、品牌形象的“軟實(shí)力”和提升運(yùn)營(yíng)效率的“巧實(shí)力”缺一不可。

比方說(shuō)，阿爾法T推出了3種續(xù)航版本的5款車型，這為消費(fèi)者提供了更多選擇，而NEDC 續(xù)航653km更是市場(chǎng)上續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電SUV。

有接近ARCFOX極狐品牌的內(nèi)部人士則透露稱，公司上下對(duì)“試銷”兩個(gè)月以來(lái)的表現(xiàn)“比較滿意”。

所謂“試銷”是指“在給予用戶更好產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)的基礎(chǔ)上，小步快跑，以免過(guò)于冒失而不可持續(xù)”。自從首款產(chǎn)品面世以來(lái)，于立國(guó)就率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京總部和智能工廠所在地江蘇鎮(zhèn)江之間來(lái)回奔波。

自成立以來(lái)，以“破圈者”自居的ARCFOX織起了一張巨大的“朋友圈”，其中既有積極布局5G人車互聯(lián)的華為，也有在豪華車制造領(lǐng)域擁有百年積淀的麥格納。更重要的是，隨著朋友圈越織越大，ARCFOX品牌的外延也會(huì)越來(lái)越多。

于立國(guó)相信，由科技創(chuàng)新和體系能力做支撐的產(chǎn)品是第一步，而服務(wù)就是第二步，“二者缺一不可”。自從堅(jiān)持每天在極狐App社區(qū)與用戶交流后，他經(jīng)常打趣說(shuō)：“作為一個(gè)不給自己設(shè)定邊界的新品牌，我們跟用戶交流是會(huì)上癮的。一天不去ARCFOX極狐的App，我就會(huì)覺(jué)得這一天好像差點(diǎn)什么。”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有一個(gè)通用的做法，喜歡把決策權(quán)交給數(shù)據(jù)，而ARCFOX極狐品牌決定以用戶思維改造汽車業(yè)的傳統(tǒng)玩法。

以渠道建設(shè)為例，ARCFOX極狐品牌的“起步跑”既不是靠某些領(lǐng)導(dǎo)拍腦門決定，也不靠以往的經(jīng)驗(yàn)，要把決策權(quán)“完全交給市場(chǎng)、交給數(shù)據(jù)、交給用戶”。

據(jù)了解，在北京和鎮(zhèn)江取得開(kāi)門紅后，極狐將持續(xù)打造由“SPACE”體驗(yàn)中心、“CENTER”服務(wù)中心和“CUBE”魔方店組成的“1+1+1”渠道模式。

“面向用戶提供獨(dú)立的渠道、獨(dú)立且高端的服務(wù)體系，并根據(jù)市場(chǎng)反饋快速反應(yīng)，更加靈活地進(jìn)行渠道建設(shè)，這樣才能讓產(chǎn)品更好地與市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)接。”有分析認(rèn)為，ARCFOX極狐品牌“小步快跑”的做法已經(jīng)取得了令人眼前一亮的效果。

小步快跑打出組合拳后 ARCFOX極狐品牌向用戶“取經(jīng)”

“在給用戶真誠(chéng)服務(wù)這件事上，一定堅(jiān)持用力過(guò)猛。”于立國(guó)曾經(jīng)透露稱，ARCFOX極狐品牌的所有高管必須每?jī)芍軈⒓右淮螌?duì)用戶的交付，每?jī)芍鼙仨氂H自去給用戶做一次上門試駕。據(jù)透露，極狐的工程師也會(huì)定期走進(jìn)用戶群，在傾聽(tīng)、溝通中交流問(wèn)題、解決問(wèn)題，不少人還與用戶成了好朋友。

在新華社瞭望智庫(kù)戰(zhàn)略圓桌上，他信心十足地表示：“以用戶為中心的理念，已經(jīng)成為團(tuán)隊(duì)文化中的核心部分。”此前，原騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳加盟極狐，擔(dān)任主抓營(yíng)銷和品牌工作的極狐汽車副總裁。這也被外界視為極狐品牌堅(jiān)持注入互聯(lián)網(wǎng)基因的重要體現(xiàn)。

這一系列的“組合拳”正在收獲成效。在極狐App上，不少用戶成為ARCFOX極狐的編外宣傳大使。他們幾乎每天在App上打卡，上傳各種用車信息和改進(jìn)建議，并為社區(qū)的其他朋友做分享和解答。

正是這樣如朋友更是家人的互動(dòng)，狐友們?cè)诟惺艿紸RCFOX極狐的不足之處時(shí)也能直言不諱的提出意見(jiàn)。有用戶在App上留言說(shuō)：“極狐的快速響應(yīng)不僅體現(xiàn)在線上，也體現(xiàn)在線下服務(wù)的售后上。從上門場(chǎng)景試駕到暖冬售后服務(wù)，再到不久前的用戶圣誕夜，都讓我記憶猶新！”

有人說(shuō)，“百年未有之大變局”意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)周期的新拐點(diǎn)。2020年，一邊是以蔚來(lái)、小鵬和理想為主的新勢(shì)力節(jié)節(jié)攀高；一邊是上汽智己、東風(fēng)嵐圖等“國(guó)家隊(duì)”造車新實(shí)力的躬身入局。而在國(guó)家隊(duì)新實(shí)力中，由北汽藍(lán)谷聯(lián)合麥格納、華為共同打造的ARCFOX極狐品牌毫無(wú)疑問(wèn)地走在了最前，小步快跑地走出了一條新路子。

ARCFOX極狐品牌的走紅以及其背后的市場(chǎng)演變，正是中國(guó)自主品牌不斷轉(zhuǎn)型、中國(guó)汽車工業(yè)不斷升級(jí)的縮影。

“展望2021年的中國(guó)新能源汽車行業(yè)，除了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等，還將會(huì)有更多優(yōu)秀的選手加入這條賽道。未來(lái)的新能源汽車行業(yè)一定會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。但是，我們也必將迎來(lái)千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流的偉大時(shí)代。”正如于立國(guó)在給員工的新年公開(kāi)信中所說(shuō)，隨著汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的推進(jìn)，自主品牌尤其是主打智能電動(dòng)車的高端品牌逐漸顯露出“后發(fā)制人”的優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）