5月14日，沃爾沃賽道日在北京開跑。我試駕的是一款沃爾沃XC40（詢底價(jià)|查參配）純電版車型。坐進(jìn)駕駛艙，頗不以為然。心里的真實(shí)想法是，豪華上，沃爾沃與一線BBA的品牌號(hào)召力有差距。純電方面，又比不上蔚來、特斯拉的前衛(wèi)調(diào)性，這款車，目標(biāo)客群是誰？

    不得不說，我們總是習(xí)慣于帶著固有的認(rèn)知去給一個(gè)事物過早下結(jié)論，而往往真的接觸下來，它與你設(shè)想的卻相差十萬八千里。沃爾沃XC40純電版就是這樣一款車型，它沒有用“語不驚人死不休”的外形和超大互聯(lián)屏去吸引你，但卻實(shí)實(shí)在在以一輛車本身應(yīng)有的素養(yǎng)，去潤(rùn)物細(xì)無聲的打動(dòng)你。短短一天接觸，有點(diǎn)心動(dòng)的感覺，我相信，如果久處下來，它也應(yīng)該是一輛讓人非常舒服的車。

    沃爾沃XC40純電版在國(guó)內(nèi)似乎并不是為很多人了解，但是在歐洲，在新能源市場(chǎng)，應(yīng)該算是個(gè)明星車型。當(dāng)很多購(gòu)車者對(duì)新能源車的安全、可靠性等方方面面產(chǎn)生質(zhì)疑時(shí)，像這種老牌豪華品牌的好，便自然被凸顯了出來。

    從名字本身不難理解，它與沃爾沃品牌的銷量擔(dān)當(dāng)XC40屬于同源。從造型設(shè)計(jì)上看，相比汽油版的XC40，純電版的前進(jìn)氣格柵是封閉式的，這也是大多純電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，換裝了大輪轂+寬輪胎，增加了前面引擎蓋下行李廂。同時(shí)有純電專屬的銘牌標(biāo)示。內(nèi)飾方面，如果不仔細(xì)辨別，也幾乎看不出差異，但是在駕駛邏輯上，與燃油有了不同，沒有設(shè)置啟動(dòng)鍵，直接踩剎車，掛D擋，走起，操作非常簡(jiǎn)潔。

    實(shí)際上，在經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)造型基礎(chǔ)之上，推出純電版，也是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體動(dòng)作，畢竟，經(jīng)典是歷經(jīng)了時(shí)間的洗禮與淬煉，也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，擁有著極好的NVH性能，這是造車新勢(shì)力們所不具備的，傳統(tǒng)品牌進(jìn)行優(yōu)勢(shì)利用，何樂而不為？

    所以，如果想在沃爾沃XC40上找諸如特斯拉們的感覺，你會(huì)失望，但是，如果你喜歡歐洲這種優(yōu)雅從容的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

    那么沃爾沃XC40純電版的亮點(diǎn)是啥？動(dòng)力性能與智能互聯(lián)屬性。

    作為沃爾沃首款純電動(dòng)車型，XC40純電版的官宣是：帶來媲美跑車的性能體驗(yàn)。是不是有點(diǎn)夸張了？確實(shí)不，參數(shù)配置實(shí)打?qū)嵉臄[在那，容不得你質(zhì)疑。動(dòng)力上，其前后各配置了150kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，總功率達(dá)到300kW，最大扭矩660N·m，百公里加速僅需4.9秒，甩開一眾純電車型，成功躋身“4秒俱樂部”。

    具體駕駛起來，也確實(shí)是有點(diǎn)上頭的。輕踩油門，純電的靜謐空間，沒有半點(diǎn)嘶吼，但推背感卻快速傳遞進(jìn)來，且得益于沃爾沃扎實(shí)的底盤做工，沒有輕飄的感覺，是穩(wěn)穩(wěn)的抓地力與敏捷車身帶來的高級(jí)操控感。如果不是超靜音，你甚至完全分不清自己開的是一臺(tái)燃油跑車還是純電車。這就是豪華的功力，若非親身試駕體驗(yàn)，你絕不會(huì)get到它深刻的內(nèi)涵。

    同時(shí)，50：50車身前后配重比，令車輛操控中，無論是轉(zhuǎn)彎、急剎還是快速起步，都能帶來精準(zhǔn)的人車合一的感受。而起伏路面，往往是檢驗(yàn)一臺(tái)車底盤調(diào)教的最好方式，這一點(diǎn)相信對(duì)沃爾沃本身產(chǎn)品有了解的，都應(yīng)該很清楚。不同于日系的過分細(xì)膩，甚至刻意過濾掉部分路感的油膩操控感，沃爾沃XC40純電的阻尼回饋是精準(zhǔn)且彈性十足的，其配備的KONIFSD減震器，在翻山越嶺時(shí)會(huì)自動(dòng)變軟，而在平路飛馳時(shí)底盤自動(dòng)變硬，讓操控樂趣加倍。

    智能駕駛方面，XC40純電版是頗具誠(chéng)意的。同樣，如果不實(shí)際體驗(yàn)，你會(huì)覺得，這樣一塊9英寸中控液晶觸摸屏，與當(dāng)下的新車型比，可以歸入到古董行列，但實(shí)際去操作，卻又不小的驚喜。

    其搭載的原生安卓系統(tǒng)，操作機(jī)器靈敏，這一點(diǎn)在你滑動(dòng)它的一瞬間便可以感知，不卡頓、不黑屏、不閃退。同時(shí)，在生態(tài)上，集合了包括華為、阿里、高德、科大訊飛、騰訊、天貓精靈等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，實(shí)用的配置一樣不少。

    比如內(nèi)置的高德導(dǎo)航，可以查看實(shí)時(shí)路況，搜索最佳路線。在中控屏可以看到電量續(xù)航里程，查看充電樁位置和排隊(duì)情況，解決純電車充電焦慮?？拼笥嶏w的語音控制系統(tǒng)，語音識(shí)別精準(zhǔn)，還能聽懂方言普通話，不管用上海寧還是廣東銀的口音，它都能聽懂。甚至還支持主副駕駛雙區(qū)控制，給足副駕駛女主人以尊貴感。

另外，它還可自動(dòng)學(xué)習(xí)和升級(jí)，在使用過程中了解你的喜好記錄在心。對(duì)于愛聽歌的人來說，騰訊愛趣聽可謂一個(gè)寶藏應(yīng)用，支持在車上收聽QQ音樂、喜馬拉雅等，登錄手機(jī)賬號(hào)后，手機(jī)上收藏的內(nèi)容、沒聽完的有聲書，都可以繼續(xù)播放。

    至少對(duì)于70后的我來說，跟這樣一套智能互聯(lián)系統(tǒng)相處，實(shí)在是很舒服，沒有違和感，不用重新磨合，似乎專為你的需求而設(shè)置。這也讓我想到了很多人不愿舍棄的iPhone12 mini的原因，它就是很方便，一個(gè)手的握感加上絲毫不遜色的內(nèi)部生態(tài)，一切都是那么游刃有余。

    寫在最后：今年最新的一季度數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車在中國(guó)大陸市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)45,151輛，同比增長(zhǎng)118%，這也創(chuàng)造了品牌史上最好的一季銷量紀(jì)錄。成績(jī)的取得，并非偶然，市場(chǎng)愈理性，就愈發(fā)需要沃爾沃這樣踏踏實(shí)實(shí)以人為本的造車企業(yè)。所以，有時(shí)慢即是快，不管市場(chǎng)如何喧囂，都別丟了初心。