【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)很多消費(fèi)者對博格華納的認(rèn)識還停留在渦輪增壓器、四驅(qū)系統(tǒng)、濕式雙離合模塊時(shí)，博格華納已經(jīng)開始向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包、逆變器以及熱管理方面轉(zhuǎn)型。在新能源綠色出行新形勢下，博格華納提出蓄勢·前行—加速引領(lǐng)電動(dòng)出行時(shí)代的全新戰(zhàn)略，發(fā)布了全新的電動(dòng)化目標(biāo)，提出到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%，并于2035年基本實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳中和目標(biāo)，打破了此前內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的“C-H-E”平衡策略。

根據(jù)博格華納的規(guī)劃，到2025年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提高到25%；到2030年，提升至45%。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，并不容易，管理及業(yè)務(wù)層面的系統(tǒng)化整合是第一步。最新最大的一次調(diào)整，來源于對德爾?？萍嫉氖召彙，F(xiàn)在，博格華納已經(jīng)將德爾?？萍枷嚓P(guān)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行了架構(gòu)整合，形成了新的PDS（PowerDrive Systems）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部門，而熱管理、電池控制系統(tǒng)等業(yè)務(wù)則根據(jù)技術(shù)屬性分布在不同的業(yè)務(wù)單元。

另一方面，中國的電動(dòng)化節(jié)奏明顯快于全球市場，博格華納要把上游供應(yīng)鏈體系整合到中國市場，強(qiáng)化本土市場供應(yīng)能力。目前在中國市場，已有不少品牌都已經(jīng)應(yīng)用博格華納的產(chǎn)品。博格華納全球副總裁談躍生認(rèn)為，如果不能在“在中國、為中國”，而是一再著重全球化配套，有的時(shí)候就可能出現(xiàn)誤差，對市場的反應(yīng)速度也會不足，博格華納的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)都會與本地供應(yīng)商緊密聯(lián)系在一起。

此前，博格華納從未收購過中國本土品牌企業(yè)。談躍生稱，博格華納的收購都是基于業(yè)務(wù)的需求，基本都是全球化的，如果有必要且這家企業(yè)有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業(yè)不是不可能。

2020年9月，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)給汽車行業(yè)帶來了新的考驗(yàn)，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了機(jī)會。實(shí)現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為各國家和地區(qū)引領(lǐng)性長遠(yuǎn)目標(biāo)，幾乎所有產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)行動(dòng)都圍繞這一要點(diǎn)展開。博格華納為此承諾，在2035年率先實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

談躍生認(rèn)為，對于如何實(shí)現(xiàn)碳中和，要從兩個(gè)方面來理解和執(zhí)行。一是企業(yè)自身要有能力控制和使用綠色能源，降低對化石能源的依賴，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用；二是企業(yè)間接影響和選擇，包括對供應(yīng)商能源使用要求，所采購產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的綠色能源使用比例限制等。

博格華納為汽車市場提供創(chuàng)新且可持續(xù)移動(dòng)解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，旨在打造一個(gè)潔凈、節(jié)能的世界，這也是博格華納幾十年來不變的承諾。憑借其為主機(jī)客戶提供先進(jìn)系統(tǒng)解決方案，積累的行業(yè)洞察，博格華納將繼續(xù)全球售后市場帶來了領(lǐng)先的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，積極向著全新的電動(dòng)化和碳中和目標(biāo)邁進(jìn)。