現(xiàn)如今，年輕一代的汽車消費(fèi)者，在購(gòu)車時(shí)愈發(fā)變得理性，不再只注重車輛的單一屬性或個(gè)別的幾個(gè)側(cè)重點(diǎn)，而是會(huì)更加通盤思考，選擇出最為適合自己的車型。在持幣待購(gòu)者心中，車輛的動(dòng)力水平和油量消耗是最為關(guān)注的兩個(gè)重點(diǎn)。從汽車誕生以來(lái)，油耗和動(dòng)力似乎總是以矛盾的姿態(tài)出現(xiàn)，經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的局面。為此，各大汽車廠商絞盡腦汁，不斷推出領(lǐng)先優(yōu)質(zhì)的技術(shù)，目的就是能夠獲得動(dòng)力與油耗間的最佳平衡點(diǎn)，北京現(xiàn)代的CVVD就是這些優(yōu)秀技術(shù)的代表。

詳解CVVD技術(shù)，用技術(shù)為汽車賦能

說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)的特有技術(shù)，相信很多人第一時(shí)間就能想到VTEC、CVVT等讓人耳熟能詳?shù)拿?，這些技術(shù)在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都具有相當(dāng)強(qiáng)的統(tǒng)治力，不論是VTEC還是CVVT，它們的側(cè)重點(diǎn)都是在“提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率”和“降低燃油消耗”上，雖然在同時(shí)期沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但隨著汽車技術(shù)的變革，保持固有技術(shù)已然不是最佳選擇。

一直以來(lái)，大部分的汽油機(jī)技術(shù)都在圍繞著氣門開(kāi)啟時(shí)間和氣門開(kāi)啟幅度進(jìn)行研發(fā)，通過(guò)協(xié)調(diào)二者之間的工作節(jié)奏，使動(dòng)力和油耗上得到更好的平衡。但這樣的平衡能力是有限的，想要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平和節(jié)油能力，就要綜合調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟的時(shí)間和幅度。

換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)出力狀況的不同，進(jìn)行“淺呼吸”或“深呼吸”，淺呼吸省油、深呼吸有勁兒，兩者之間可以無(wú)縫切換，讓汽油和空氣的混合量隨時(shí)都可變化（壓縮比可變），從而大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。這便是CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之處，其可根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，無(wú)需在性能和燃油效率之間妥協(xié)，可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，可以說(shuō)CVVD集合了當(dāng)前民用汽油內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)的大成，用“內(nèi)燃機(jī)之光”來(lái)形容它都毫不夸張。

此外，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是不可變的，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)定好，因此廠家們只能通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間、進(jìn)氣時(shí)間等參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)各種工況有更好的適應(yīng)能力。而搭載了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使缸體內(nèi)壓縮比在4:1至10.5：1之間絲滑切換，確保強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的無(wú)縫銜接。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航模式中，可以通過(guò)提升壓縮比，在確保動(dòng)力輸出連續(xù)的情況下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超車等狀態(tài)下，它又能降低壓縮比，增加氣缸內(nèi)的燃油濃度，進(jìn)而讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更高的牽引力。

適應(yīng)性廣泛，可匹配各種車型

相信有人會(huì)有疑問(wèn)？一般來(lái)說(shuō)越先進(jìn)的技術(shù)就越“嬌氣”，CVVD是否也有這個(gè)弊端？它能用在普通的民用車上嗎？對(duì)于大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)而言，“嬌氣”幾乎是與生俱來(lái)的缺點(diǎn)，但北京現(xiàn)代的CVVD技術(shù)卻不一樣，它在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到各種極端環(huán)境，并進(jìn)行大量的理論驗(yàn)證和長(zhǎng)測(cè)實(shí)驗(yàn)，確保了它在全速域、全溫域、全時(shí)域下的始終如一的可靠性。

不僅如此，CVVD技術(shù)對(duì)于各車型的匹配適應(yīng)性也非常出色，目前北京現(xiàn)代的在售車型中，第十代索納塔、全新一代名圖、第五代途勝L、庫(kù)斯途等車型均搭載應(yīng)用了CVVD技術(shù)。以第十代索納塔為例，其采用CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了125kW，最大扭矩達(dá)253N·m，百公里綜合油耗僅為5.6L！這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)和燃油消耗量，試問(wèn)哪個(gè)同級(jí)別車型能與之媲美呢？

而在SUV方面，北京現(xiàn)代旗下的第五代途勝L所配備的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里綜合油耗6.0L，油耗水平比很多競(jìng)品車型都要優(yōu)秀，這足以說(shuō)明CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。綜合來(lái)看，不論是轎車還是SUV，CVVD技術(shù)都能在輸出領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力水平的同時(shí)，表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相信大家都對(duì)CVVD技術(shù)有了更加充分的理解，這樣先進(jìn)的技術(shù)，不僅是北京現(xiàn)代技術(shù)研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，更是展現(xiàn)出品牌沖擊更高技術(shù)水平車型的決心。而對(duì)于消費(fèi)者而言，同樣的預(yù)算能買到動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的車型，何樂(lè)不為呢？