100年前，福特以流水線(xiàn)作業(yè)開(kāi)啟了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次重塑，美國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊；50年前，歐洲車(chē)企以多品類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)啟了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二次重塑，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心從美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲；今天，在新一輪科技革命的催動(dòng)下，中國(guó)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪重塑的主陣地。

　　回顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年風(fēng)雨中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一直遵循著相同的邏輯，即從產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)變革，從企業(yè)轉(zhuǎn)型到價(jià)值再造，最終完成全方位的產(chǎn)業(yè)重塑。過(guò)去十年，以特斯拉和國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力為代表的新興車(chē)企掀起了能源、汽車(chē)和人工智能等領(lǐng)域的全面創(chuàng)新。如今，大眾、通用、寶馬、一汽、吉利和長(zhǎng)城等一眾國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企也正陸續(xù)宣布從“整車(chē)制造商”向“科技服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

　　加快腳步的不僅是車(chē)企，在互聯(lián)網(wǎng)已步入下半場(chǎng)，數(shù)字技術(shù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的深度融合成為大勢(shì)所趨的背景下，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也已注意到了汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的入口。這是產(chǎn)業(yè)潮流，更是大勢(shì)所趨。

　　去年11月，騰訊在發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書(shū)》中指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著由傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代的巨變，變革圍繞產(chǎn)品形態(tài)、用戶(hù)需求和產(chǎn)業(yè)價(jià)值等方面展開(kāi)。

　　這是產(chǎn)業(yè)潮流，更是大勢(shì)所趨。智能化已成為汽車(chē)創(chuàng)新的主題，產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是技術(shù)、管理和服務(wù)等企業(yè)運(yùn)營(yíng)體系的深度變革。隨著汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略制定、管理模式和經(jīng)營(yíng)模式越來(lái)越復(fù)雜，數(shù)字化便成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的助推器。

　　“上天”與“入地”

　　讓出行更安全舒適、讓服務(wù)效率更優(yōu)、體驗(yàn)更好、對(duì)環(huán)境更加友好，一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心。過(guò)去一百多年，從承載車(chē)身到非承載式車(chē)身，從大排量內(nèi)燃機(jī)到節(jié)能型動(dòng)力總成，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的速度不斷加快，但始終沒(méi)有迎來(lái)顛覆性變化。

　　如今，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字化時(shí)代邁進(jìn)，汽車(chē)成為人流、物流、信息流、能源流、資金流相互匯合、碰撞的載體，也是數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的前沿陣地。

底層硬件技術(shù)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)，由于動(dòng)力和通信方式發(fā)生了變革，智能電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中源源不斷的產(chǎn)生數(shù)據(jù)，包括車(chē)輛瞬時(shí)速度、瞬時(shí)耗電量、駕駛員行為等，智能汽車(chē)也因此成為智慧交通和智慧城市的基本單元和數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。

　　軟件技術(shù)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展更具想象力，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展推動(dòng)了“軟件定義汽車(chē)”，汽車(chē)更像是一臺(tái)“輪子上的智能終端”，可以通過(guò)OTA等方式開(kāi)展“FOTA和SOTA”系統(tǒng)和軟件升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)將與外部交互產(chǎn)生大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)，為商業(yè)化發(fā)展提供了數(shù)據(jù)支撐。

　　那么，在數(shù)字化時(shí)代，這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的終極方向是什么？這是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)十年來(lái)共同思考的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，政策層面已經(jīng)給出了答案。去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出：伴隨著汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車(chē)、能源、交通、信息、通信等多領(lǐng)域、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

　　網(wǎng)狀生態(tài)下，作為多流匯聚的節(jié)點(diǎn)，隨著高階輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛功能的演進(jìn)，智能汽車(chē)承載和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量較傳統(tǒng)業(yè)態(tài)大大增加。同時(shí)， 在軟件定義汽車(chē)、用戶(hù)定義汽車(chē)的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)全生命周期的管理，并撬動(dòng)企業(yè)研發(fā)、管理和營(yíng)銷(xiāo)模式的改變，也大大提升了產(chǎn)業(yè)變革的復(fù)雜程度。

　　通過(guò)數(shù)字化，將易于構(gòu)建新型的、產(chǎn)業(yè)級(jí)的數(shù)字生態(tài)，打通各產(chǎn)業(yè)間、內(nèi)外部連接，以新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率、以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從而達(dá)到1+1>2的效果。“網(wǎng)狀生態(tài)”是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的方向，融合與連接則是方式，數(shù)字化時(shí)代為融合和連接提供了基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)狀生產(chǎn)”，必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“上天”和“入地”。

　　所謂“上天”，意味著“網(wǎng)狀生態(tài)”下的所有產(chǎn)業(yè)端口要實(shí)現(xiàn)“全面上云”，并基于云計(jì)算重構(gòu)企業(yè)的業(yè)務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全鏈路的數(shù)字化布局，構(gòu)建數(shù)據(jù)通路，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上云之后，還可高效促進(jìn)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的宏觀監(jiān)管。

　　當(dāng)前，路上跑的智能電動(dòng)車(chē)每天都會(huì)產(chǎn)生數(shù)十TB的數(shù)據(jù)上傳至企業(yè)級(jí)的新能源汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)，再上傳至國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺(tái)。國(guó)家平臺(tái)可以協(xié)助政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)管理和引導(dǎo)，比如開(kāi)展補(bǔ)貼清算核查工作，避免騙補(bǔ)等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　此外，國(guó)家平臺(tái)還可以協(xié)助企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)升級(jí)，提升車(chē)輛安全性，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警和技術(shù)改進(jìn)。依托云端大數(shù)據(jù)，還可以分析用戶(hù)駕駛行為，開(kāi)展UBI等創(chuàng)新險(xiǎn)種的開(kāi)發(fā)。未來(lái)，以數(shù)據(jù)為紐帶的協(xié)同應(yīng)用將更加廣泛，基于汽車(chē)感知、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建“人—車(chē)—路—云”多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺(tái)，又可以高效促進(jìn)智慧交通和智慧城市的建設(shè)。

　　所謂“入地”，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要“全面入圖”。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是圍繞智能汽車(chē)開(kāi)展的商業(yè)活動(dòng)，都需要高精度地圖保駕護(hù)航。高精度地圖不僅精度高、實(shí)時(shí)度高，更重要的是可以與服務(wù)信息融合。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面“上云”和“入圖”，打通了產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)之間的壁壘，為企業(yè)轉(zhuǎn)型和價(jià)值創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，還有助于建立智能汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車(chē)用操作系統(tǒng)、車(chē)用基礎(chǔ)地圖、車(chē)樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　顛覆與轉(zhuǎn)型

　　過(guò)去幾十年，汽車(chē)企業(yè)每一項(xiàng)新技術(shù)開(kāi)發(fā)和每一款產(chǎn)品上市投入均在數(shù)億、數(shù)十億乃至數(shù)百億的資金量級(jí)，并由此構(gòu)建起了包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、 銷(xiāo)售和售后等環(huán)節(jié)在內(nèi)的完善的商業(yè)模式。

　　但是，由于數(shù)字化程度低，各環(huán)節(jié)之間聯(lián)動(dòng)性較差，企業(yè)戰(zhàn)略決策制定后便很難掉頭。由于重資產(chǎn)模式試錯(cuò)成本太高，在過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷次轉(zhuǎn)型中，有數(shù)十家汽車(chē)企業(yè)因決策失誤導(dǎo)致功虧一簣，進(jìn)而被整合并購(gòu)。

　　如今，這一產(chǎn)業(yè)邏輯得以改變。過(guò)去幾年，特斯拉和中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力以“顛覆者”的姿態(tài)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，并吸引了一眾傳統(tǒng)車(chē)企跟著轉(zhuǎn)型。

　　企業(yè)轉(zhuǎn)型從來(lái)不是一件容易事，數(shù)字化時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)的業(yè)務(wù)更加全面，軟件、硬件、產(chǎn)品、服務(wù)多管齊下，相應(yīng)的全鏈路業(yè)務(wù)流程也將迎來(lái)轉(zhuǎn)型。在新的業(yè)務(wù)模式下，提高企業(yè)效率，尤其是車(chē)輛全生命周期的效率是車(chē)企的必然選擇。車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就成了在單位時(shí)間和成本內(nèi)創(chuàng)造最大的效益。

　　數(shù)字化讓汽車(chē)企業(yè)的前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái)發(fā)生了極大的變化。打造數(shù)字化組織和運(yùn)營(yíng)模式，是夯實(shí)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)；推進(jìn)研發(fā)到服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是企業(yè)業(yè)務(wù)能力蝶變的路徑。

　　我們看到，傳統(tǒng)車(chē)企們已經(jīng)注意到了產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)向，并積極做出轉(zhuǎn)型和實(shí)踐。以騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也深度參與其中，利用數(shù)字化技術(shù)幫助車(chē)企業(yè)務(wù)全鏈路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　例如廣汽的GIP系統(tǒng)是集信息發(fā)布門(mén)戶(hù)、體系落地平臺(tái)、系統(tǒng)集成平臺(tái)、統(tǒng)一工作平臺(tái)、工作溝通平臺(tái)、移動(dòng)化辦公“六合一”的綜合協(xié)同管理平臺(tái)；一汽以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了“EASY”協(xié)同辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了辦公移動(dòng)化、數(shù)字化、千人千面，提升辦公效率30%以上。

　　相比組織和運(yùn)營(yíng)的變化，從研發(fā)到銷(xiāo)售再到全鏈路打通，更是數(shù)字化助力汽車(chē)企業(yè)變革的關(guān)鍵因素。

　　在研發(fā)領(lǐng)域，騰訊助力長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)中心打造了HPC(高性能計(jì)算)項(xiàng)目，使長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了每年最新最強(qiáng)算力的支持，騰訊云在不同場(chǎng)景對(duì)不同CAE軟件都做了充分的適配，滿(mǎn)足長(zhǎng)安汽車(chē)多樣化研發(fā)需求。數(shù)字化也加快了智能電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品迭代速度，過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是嚴(yán)格遵循5-7年的產(chǎn)品生命周期，現(xiàn)在基本是3年左右的產(chǎn)品周期。

　　在銷(xiāo)售模式上，數(shù)字化為車(chē)企帶來(lái)了靈活性，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是利用數(shù)字化“復(fù)制、連接、模擬、反饋”的優(yōu)勢(shì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　以騰訊汽車(chē)云數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)SaaS解決方案為例，該方案由營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)服務(wù)組件+營(yíng)銷(xiāo)SaaS產(chǎn)品組件+營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)服務(wù)組件組成，可靈活支持車(chē)企針對(duì)自身營(yíng)銷(xiāo)鏈路中的痛點(diǎn)做針對(duì)性開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

　　例如針對(duì)吉利汽車(chē)存在的站點(diǎn)繁冗、供應(yīng)商各為其政、用戶(hù)無(wú)法做到沉淀瀏覽等問(wèn)題，騰訊協(xié)助吉利建設(shè)和完善營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中臺(tái)系統(tǒng)，沉淀了大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)，助力吉利以智能化營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)體系實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)。

　　車(chē)企數(shù)字化升級(jí)期望重構(gòu)IT技術(shù)的底座，打通全鏈路，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的管理、決策和商業(yè)模式。越來(lái)越多車(chē)企搭建了數(shù)字化平臺(tái)開(kāi)展全域汽車(chē)零部件溯源管理系統(tǒng)，車(chē)輛所有的硬件從制造到報(bào)廢實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，大大提升了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，于用戶(hù)而言，規(guī)范化、可追溯的汽車(chē)零部件將提高使用便利性和可靠性。

　　例如蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式，每一塊動(dòng)力電池都有固定的編碼，每一塊電池都會(huì)作為一件商品在企業(yè)的動(dòng)力電池云平臺(tái)中流轉(zhuǎn)，依托云平臺(tái)，蔚來(lái)可以開(kāi)展靈活決策，實(shí)現(xiàn)電池的跨區(qū)域調(diào)度。

　　但需要說(shuō)明的是，數(shù)字化不是萬(wàn)能的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上的大多轉(zhuǎn)型實(shí)踐一樣，具有曲折反復(fù)的特點(diǎn)。所以，整車(chē)企業(yè)在布局?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，不能一蹴而就，而是要回歸企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，從?“降本、增收、提效”等企業(yè)核心目標(biāo)出發(fā)，以數(shù)字化不斷調(diào)整和修正前進(jìn)方向。

　　新形態(tài)、新服務(wù)

　　產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)造了全新的產(chǎn)品和服務(wù)，在新的業(yè)態(tài)下，汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的最終目的是價(jià)值再造。從不同的視角看，價(jià)值再造的意義有所不同：對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)值再造代表對(duì)車(chē)輛全生命周期價(jià)值的挖掘；對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，價(jià)值再造代表全生命周期的服務(wù)。

　　從商業(yè)視角看，汽車(chē)企業(yè)所有的價(jià)值是圍繞 “人”產(chǎn)生的，“以人為中心”的數(shù)字化，意味著從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，再到用車(chē)服務(wù)等全流程各環(huán)節(jié)，一切由用戶(hù)來(lái)定義，由此催生出全新的商業(yè)模式。

　　過(guò)去汽車(chē)企業(yè)用戶(hù)服務(wù)遵循“1×N”法則，由于用戶(hù)服務(wù)僅僅圍繞車(chē)輛本身這一“硬件”，雙方是“矛盾”的關(guān)系，用戶(hù)較少感受到企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和關(guān)懷?，F(xiàn)在，汽車(chē)企業(yè)的用戶(hù)服務(wù)變成了 “M×N”法則，M代表車(chē)企在車(chē)輛全生命周期內(nèi)給用戶(hù)提供的服務(wù)，是一個(gè)增量，因此雙方變成了“伙伴關(guān)系”。

　　由于百年積累，傳統(tǒng)車(chē)企的N，即用戶(hù)保有量和新增量在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)仍然高于特斯拉和中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力。但隨著智能汽車(chē)潮流的發(fā)展，后者的銷(xiāo)量爆發(fā)性增長(zhǎng)的勢(shì)頭迅猛，傳統(tǒng)車(chē)企的壓力顯而易見(jiàn)。

　　在數(shù)字化時(shí)代，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)買(mǎi)的是“硬件+軟件+服務(wù)”，車(chē)企所做的一切都是為用戶(hù)創(chuàng)造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，并聚集優(yōu)質(zhì)資源為用戶(hù)提供生態(tài)化服務(wù)。所以，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，增加用戶(hù)是擴(kuò)大價(jià)值的可行方式。而對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大服務(wù)則是創(chuàng)造價(jià)值唯一的途徑，這也正是傳統(tǒng)車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型最重要的意義。

　　未來(lái)，用戶(hù)能感受到的車(chē)企服務(wù)主要包括硬件服務(wù)、軟件服務(wù)和使用服務(wù)三大部分。其中，硬件服務(wù)變革主要是C2M，也就是用戶(hù)定義汽車(chē)。

　　數(shù)字化時(shí)代的C2M是打通了用戶(hù)和工廠(chǎng)，用戶(hù)可以在移動(dòng)端“DIY”車(chē)輛，工廠(chǎng)按照用戶(hù)定義制造交付。例如騰訊聯(lián)合吉利旗下廣域銘島共建工業(yè)互聯(lián)新生態(tài)，共同開(kāi)發(fā)大規(guī)模柔性定制C2M套件，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及新型智能制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)用戶(hù)、生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈資源的高度協(xié)作。

　　同樣需要說(shuō)明是，C2M與原來(lái)的“選裝包”模式有本質(zhì)區(qū)別，選裝包模式本質(zhì)上是車(chē)企定義的，用戶(hù)只有選擇權(quán)，而C2M模式本質(zhì)是用戶(hù)定義，車(chē)企只是提供原料。

　　相比硬件服務(wù)，用戶(hù)對(duì)軟件服務(wù)和用車(chē)服務(wù)則要熟悉得多。軟件服務(wù)結(jié)合自動(dòng)駕駛正在帶給人們對(duì)汽車(chē)的全新認(rèn)識(shí)，依托自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)中心和用戶(hù)習(xí)慣數(shù)據(jù)中心，汽車(chē)不僅是出行工具，更像是智能服務(wù)管家。

　　未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)也將不只是圍繞車(chē)本身打造，而是會(huì)延伸到生活的方方面面。如何在硬件之外，針對(duì)軟件和用戶(hù)服務(wù)探索更加富有潛力的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，正是所有車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)和全新機(jī)遇。

　　可以肯定的是，在跨界融合數(shù)字化技術(shù)的助力下，當(dāng)前的新機(jī)孕育著無(wú)限前景。而無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興車(chē)企，幾乎還都站在同一條起跑線(xiàn)上。