一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引起社會廣泛關(guān)注，緊接著"東風(fēng)雪鐵龍C6殺瘋了”沖上熱搜，全國各地的消費者都喊著“要去湖北組團搶C6”，不過多日“雪鐵龍C6賣斷貨”再一次沖上熱搜，這一系列操作一舉將“東風(fēng)雪鐵龍C6”成功火出圈。

仿佛一夕之間，各地地方政府與車企也琢磨過味道，紛紛加入“補貼陣營”來刺激消費，車市陷入一片混亂，車企之間的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，各種降價傳聞滿天飛，甚至BBA即將白菜價的傳言也隨處可見，對于消費者來說看似是狂歡，實際上消費者對現(xiàn)階段購車都在持觀望態(tài)度，生怕做了“韭菜”。

實際上本輪汽車降價比以往力度大的原因，還是市場沒有出反彈而還處在低迷期，加上符合“國六A”排放量標準的汽車庫存清理較慢，今年7月1日起全面又開始落地的“國六B”排放標準，車企更希望加快清庫，地方政府則希望通過補貼提升消費情緒，因此，也就出現(xiàn)令人驚訝的降幅力度。

東風(fēng)系成了此輪降價主角，東風(fēng)雪鐵龍宣布雪鐵龍C6這輛車最高補貼9萬元，本來指導(dǎo)價21萬多的共創(chuàng)版，補貼之后的裸車價只有12萬出頭，網(wǎng)上也有段“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6沉穩(wěn)大氣”；東風(fēng)本田前兩天給出了旗下一系列車型的優(yōu)惠補貼價格，其中本田UR-V綜合補貼6.8萬元；師出同門的東風(fēng)日產(chǎn)也宣布旗下車型集體降價，天籟綜合補貼4萬元，新奇駿綜合補貼4萬元，逍客綜合補貼3.5萬元，樓蘭綜合補貼6.8萬元，日產(chǎn)全新的電動車ARIYA綜合補貼9.8萬元。

隨后，其它品牌也跟進降價促銷，長安馬自達官方宣布CX-5這輛車全系官降2.6萬元，起售價已經(jīng)跌破15萬，來到了14.98萬元；零跑汽車宣布全系大降價，零跑T03最高官降2萬元，零跑C01最高官降幅度接近6萬元；奇瑞汽車也瘋狂降價，其中的瑞虎8PLUS，最高達到了3萬1，這樣算下來的話，入門款的價格直接下探到10萬元以下；奇瑞旗下的子品牌捷途汽車有著非常吸引人的綜合優(yōu)惠，其中，惠民特供車優(yōu)惠最高超過4萬2；上汽奧迪給出了員工購車價，憑員工價購買奧迪A7L和奧迪Q6，比市面上最高要便宜16萬元，最少也要便宜10萬元。

看似火爆的降價潮，冷靜后再看，最先開始降價的那些車型，基本上都是長期賣不動的那一批，不如火出圈的“東風(fēng)雪鐵龍C6”，有購車者發(fā)現(xiàn)實際上雪鐵龍C6就沒有原價賣過，21年買的價格與23年補貼后的價格相差不多，能看出所謂的大降價就是把原來的市場終端價格再包裝一次，賣到消費者手中。

至于消費者關(guān)心的能否撿到20多萬的奧迪A6L、17萬的寶馬3系，30萬的奔馳E級答案就已經(jīng)非常明顯，幾乎不可能。甚至都驚動車企針對超高額補貼消息辟謠，從邏輯上分析不愁銷量的熱門車型，庫存并不會積壓太多，面對萎靡不振的消費市場，和這一波降價的熱度，多少也得象征性地跟進一波，不會出現(xiàn)太極致的優(yōu)惠，每年進入淡季廠商都會出臺相對降低的購車政策，只是今年大幅降價“出圈了”，被社會關(guān)注了顯得很熱鬧而已。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近期降價應(yīng)是以清庫存為主，雖然降價幅度比以往大一些，但仍是短時間、較小范圍之內(nèi)的降價促銷，對消費者的刺激也有限，對今年車市的影響不大。“短時間、較小范圍的降價潮”卻在動搖消費者近期購車的信心，一部分消費者在等本地車市什么時候降價，屬于持幣觀望；另外一部分消費者，正如前文提到的不知道啥時候購車，怕當“韭菜”。

近期來看這波降價熱度已逐漸開始反噬車企，車企紛紛推“90天保價”來保住消費者信心，理想汽車率先推出保價政策權(quán)益顯示，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價；緊接著騰勢汽車便發(fā)布公告表示，2023年3月31日前通過官方渠道定購騰勢D9車型，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，騰勢汽車承諾將主動返還差價；零跑汽車也正式對外發(fā)布“90天購車保價承諾”；而領(lǐng)克和哪吒則是將活動時間延長至了4月30日，比前面幾家的活動時長要長一個月。

　　降價的降價，保價的保價，足見汽車行業(yè)之卷，不外乎是沒銷量的車企抓緊這波熱度努力清庫存，熱銷車型通過保價進一步穩(wěn)定地位，消費者“撿到便宜”。