【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)解讀】當今汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)走到了頂峰，各種針對動力及安全方面的研究也是各大廠商在一直努力的方向，我們今天有幸參與了馬自達汽車舉辦的創(chuàng)馳藍天技術(shù)講解會，通過馬自達專家們深入的了解，讓我們重新認識了“創(chuàng)馳藍天”的定義。

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)是根據(jù)馬自達長期技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”，更高水平上將"駕馭樂趣"與"卓越環(huán)保、安全性能"和諧兼顧的革新性新一代技術(shù)的總稱。馬自達的技術(shù)開發(fā)人員秉承“打破常規(guī)”的精神，拋棄固有常識和思維定式的束縛，從零開始，同時對發(fā)動機、變速箱、車身、底盤等基礎技術(shù)領域進行了全新的探索和研發(fā)。

● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)之汽油發(fā)動機

創(chuàng)馳藍天發(fā)動機(SKYACTIV-G)的幾項優(yōu)點

　　馬自達創(chuàng)馳藍天首次以量產(chǎn)方式推出了13:1的高壓縮比發(fā)動機。

　　高壓縮比提供了更好的燃燒效率，在節(jié)省燃油為前提的基礎上，扭矩反而增加了15%以上。

　　創(chuàng)馳藍天發(fā)動機增大低中速扭矩，使實用速域的使用方便性進行加強。

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機采用實現(xiàn)了高壓縮比的4-2-1排氣系統(tǒng)、帶有凹孔的活塞頭以及多孔燃油噴射裝置。

● 創(chuàng)馳藍天發(fā)動機減少殘留氣體解決爆燃

　　近年來推出的汽油發(fā)動機壓縮比一般在10～12之間。理論上當壓縮比從10提高到15時，可提高燃燒效率約9%。盡管如此，這些年來汽油發(fā)動機的壓縮比提升幾乎停滯不前，原因之一就是爆震造成功率輸出大幅下降。(圖1)

　　所謂爆震，是指燃料與空氣的混合氣遇到高溫高壓時，在正常燃燒完成之前自動點火造成的異常燃燒所產(chǎn)生爆震噪音。壓縮比提高后，壓縮沖程上死點附近的溫度會升高，容易引發(fā)爆震。

　　要降低壓縮沖程上死點的溫度，必須減少殘留在燃燒室內(nèi)的高溫氣體。比如，當壓縮比為10、殘留氣體溫度750℃、新吸入氣體的溫度為25℃時，如果有10%的氣體殘留，壓縮前氣缸內(nèi)的溫度會上升約70℃，壓縮沖程上死點溫度約會上升160℃。即，殘留氣體對爆震的影響很大。如果將殘留氣體減少至8%～4%，即便壓縮比提高3以上，壓縮沖程上死點的溫度仍可維持不變。(圖2)創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機就是通過減少殘留氣體，實現(xiàn)了超高壓縮比。

● 創(chuàng)馳藍天發(fā)動機解決爆燃的實際應用4-2-1排氣系統(tǒng)

　　爆震發(fā)生的主要原因是殘留氣體，減少殘留氣體的方法之一是4-2-1排氣系統(tǒng)。排氣路徑若短，就會如圖3所示那樣，當?shù)?個氣缸的排氣閥打開后排出的高壓排氣壓力波會到達已完成排氣沖程、即將開始吸氣沖程的第1個氣缸，這樣一來，已經(jīng)排出的氣體就會再次被吸入燃燒室，使高溫的殘留氣體增多。排氣管短時，高壓波可在短時間內(nèi)到達其他氣缸，這種不利影響會從低轉(zhuǎn)速持續(xù)至高轉(zhuǎn)速。

　　而在4-2-1的長路徑排氣系統(tǒng)中，高壓波到達其他氣缸所需時間較長，這種不利影響僅在極低速時存在，可在幾乎全部速域范圍減少殘留氣體。另外，為了提高實用速域的扭矩，通常需要配置超過600mm的長排氣管，而采用圈型排氣管，可節(jié)省空間。

　　4-2-1排氣系統(tǒng)最大的課題是，到達觸媒的距離過長，使排氣溫度降低，無法盡快激活觸媒。通過遲延點火時間可以提高排氣溫度，但延遲時間過長會導致燃燒不穩(wěn)定。而創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機啟動后即使點火時間大幅遲延，也可確保穩(wěn)定的燃燒。

● 創(chuàng)馳藍天發(fā)動機從根本上改善燃燒環(huán)境

　　在活塞頭上如圖4所示設置一個凹陷孔，可進一步優(yōu)化燃料噴射，在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。另外，通過設置凹陷孔，初期火炎接觸活塞頭，可解決冷卻損失問題。

　　為了避免爆震，我們著手縮短了燃燒時間。燃燒時間縮短后，未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短，有利于在爆震發(fā)生前完成正常燃燒。具體來說，通過增強空氣流動，加大噴射壓力，采用多孔噴射裝置來改善噴射性能，產(chǎn)生了比以前更均勻、流動更強的混合氣體，同時，采用帶凹孔活塞頭從而避免在燃料初期火炎接觸活塞頭而妨礙燃燒的情況。另外在活塞下止點位置還設有機油噴嘴，通過物理手段來降低活塞頭溫度。

● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)之自動變速器

創(chuàng)馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)的幾項優(yōu)點

　　集DCT CVT 以及傳統(tǒng)AT等變速箱的有點于一身。

　　大幅擴大鎖定范圍，提升傳動效率，實現(xiàn)媲美手動變速器的直接驅(qū)動感。

　　通過優(yōu)化技術(shù)與穿馳藍天發(fā)動機的配合，降低4-7%的燃油消耗。

　　創(chuàng)馳藍天變速箱與發(fā)動機之間有90%的時間都處在鎖合狀態(tài)。

● 集分級AT、CVT、DCT等各種類型變速器優(yōu)點于一身

　　目前最普及的AT(自動變速器)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)大致可分為以下3種：

　　通過以行星齒輪為主體的減速裝置來改變減速比的"有級式AT"

　　通過一對可變徑皮帶輪來改變減速比的"無級變速器(CVT)"

　　2系統(tǒng)的減速裝置分別裝有離合器的"雙離合器式(DCT)"

　　自動變速器的代表性性能要求是"提升經(jīng)濟燃油性"、"起步快捷(不僅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驅(qū)動感"、"平順的變速"。針對這些要求，各種類型變速器的性能特點如圖1所示，可清晰的的看出各自的優(yōu)缺點。創(chuàng)馳藍天自動變速箱變速器在分級AT的基礎上，努力追求"低油耗"、"直接驅(qū)動感"、"平順的變速"，以集所有各種變速器優(yōu)點于一身的理想變速器為目標。

● 全速域鎖定降低油耗，獲得直接驅(qū)動感

　　有級式AT的液力變矩器是借助流體將發(fā)動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠?qū)崿F(xiàn)平順的起動及變速。但是，由于流體傳遞動力的損失，會導致油耗增大以及車速提升之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速先上升的"滑齒"現(xiàn)象，因此，我們在液力變矩器內(nèi)設置了鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力。

　　如圖1所示，為了大幅改善有級式AT的油耗及直驅(qū)感問題，必須將鎖定速域盡可能擴大，但如此一來，就必須解決震動、噪音、以及離合器的可靠性等重要問題。

　　馬自達公司針對這些課題，運用了大規(guī)模系統(tǒng)分析方法，不僅對AT系統(tǒng)，還對發(fā)動機、底座、排氣系統(tǒng)、車體、控制系統(tǒng)等進行大范圍的系統(tǒng)改善，從而解決了這些課題。另外，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了"滑齒"時發(fā)熱，確保了離合器的可靠性。

● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)優(yōu)化車身重量

　　為一輛車減重是當前車企努力的方向，如果為一部汽車減去1公斤的重量就意味著對油耗的降低。不過對于輕量化的車身，降低材料強度和剛度是絕對不可以的，在減重的同時還要增加強度和剛度以滿足碰撞安全要求和操控指標，這是創(chuàng)馳藍天團隊一直在努力研究的。

　　為了減輕整車重量，創(chuàng)馳藍天車型大量使用高強度鋼材作為車艙框架。以Atenza為例，在車艙框架上使用了1500兆帕及以上強度的鋼板，比前代馬自達6睿翼（詢底價|查參配）有大幅提升。精鋼的使用令Atenza的車身剛度增加30%，重量降低10%，所以，雖然Atenza的體型比睿翼大了不少，但是操控性和經(jīng)濟性都比睿翼有所提升。

　　在安全方面，十字形的梁結(jié)構(gòu)和無彎折、斷接的連續(xù)主梁保證車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。操控性方面，在車身與懸掛連接的位置進行了特別加強，即減少了零件數(shù)量又保證了懸掛剛度。

● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)

　　優(yōu)良的操控性是自從馬自達6在華生產(chǎn)以來，馬自達一直堅持的品牌特征，也是“Zoom-Zoom”理念的核心要素。為了繼續(xù)發(fā)揚馬自達優(yōu)秀的操控特征，創(chuàng)馳藍天技術(shù)將懸掛系統(tǒng)全面優(yōu)化。

　　經(jīng)過優(yōu)化后，前懸掛主銷后傾角度增大，增加的前懸掛主銷后傾角令直線行駛更穩(wěn)定，且轉(zhuǎn)向回正力也隨之增大，后懸掛鉸接點提高，提高的后懸掛鉸接點充分過濾震動并抑制剎車點頭的現(xiàn)象，舒適性增強，懸掛吸震角度更合理。

● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)(SKYACTIV)的未來

　　馬自達立足于為所有客戶提供駕駛樂趣及卓越的環(huán)保安全性能。馬自達于2007年3月制定了"Zoom-Zoom可持續(xù)宣言"，宣告了"馬自達將繼續(xù)致力于開發(fā)和生產(chǎn)充滿"激情"，讓人"一見傾心，駕乘愉悅，愛不釋手"的汽車產(chǎn)品。為實現(xiàn)汽車、人類和地球環(huán)境和諧共處的可持續(xù)發(fā)展的未來而努力"。根據(jù)這個宣言，2008年6月馬自達推出了一項計劃，將2015年期間全球銷售的馬自達汽車平均燃油經(jīng)濟性比2008年改善30%。

● "階段式發(fā)展戰(zhàn)略"只有普及才能體現(xiàn)貢獻

　　近年來，混合動力汽車及電動汽車等新能源驅(qū)動汽車不斷出現(xiàn)，汽車性能已迎來由引擎、變速器、車體、底盤等傳統(tǒng)技術(shù)與電力驅(qū)動相結(jié)合的嶄新時代。盡管如此，據(jù)預測，至2020年，汽車動力系統(tǒng)中，燃油引擎仍將占據(jù)相當大的比例。

　　馬自達在不斷改進汽車的基本性能即"基礎技術(shù)"的基礎上，分步驟實施"階段式發(fā)展戰(zhàn)略"，逐步開發(fā)制動能量回收系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，這樣可擺脫只依賴少數(shù)環(huán)保車型的現(xiàn)狀，為所有客戶提供"駕馭樂趣"及"卓越的環(huán)保安全性能"，有效降低CO2排放。通過提升燃油引擎性能，在組合混合動力系統(tǒng)時，可使電機，電池等電力驅(qū)動裝置更小型化。通過這些技術(shù)努力，為客戶提供充滿馬自達駕馭樂趣的混合動力汽車。

總結(jié)：

　　馬自達在此次節(jié)能減排的大戰(zhàn)中獨辟蹊徑的走了一條保守的路線，馬自達一直遵循著不借助外力來解決提升發(fā)動機的動力，所以馬自達一直對自然吸氣發(fā)動機做個各種優(yōu)化項目。馬自達不希望通過渦輪增壓技術(shù)來解決提升發(fā)動機動力，這看起來雖然路線過于保守，但是馬自達的整體戰(zhàn)略還是獨獨具匠心。馬自達認為：“每輛車的一小步改進疊加起來將是環(huán)境的巨大改善。”

　　在駕控方面，馬自達要實現(xiàn)的最高境界就是人車合一，駕駛一部車就如同驅(qū)使您的身體行動一樣的簡單便利。馬自達借助創(chuàng)馳藍天技術(shù)，在提升環(huán)保及安全性能的同時進一步升華人車合一的駕駛體驗，對駕乘體驗總結(jié)了三大要素，聯(lián)動性，直觀性，以及輕快感，這三大要素在創(chuàng)馳藍天技術(shù)中得到了廣泛的應用。

　　在新產(chǎn)品的研發(fā)，馬自達跨越不可能的界限，讓汽車技術(shù)革新又一次突破，全線產(chǎn)品在“駕乘樂趣”與“卓越的環(huán)保、安全性能”真正和諧統(tǒng)一，只要您心中依舊充滿對馳騁的熱愛與憧憬，在無垠的藍天下，與我們未來的世代共享，激情駕馭無盡創(chuàng)新，未來，仍有無限可能，創(chuàng)馳藍天技術(shù)，就在我們身邊。