【太平洋汽車】提到鋁合金，大部分人第一反應(yīng)是輕量化，然后是節(jié)能、操控好等顯而易見的優(yōu)勢。的確，這些在新能源時代更加凸顯，但大家也因此忽略了另一重要優(yōu)勢——可塑性強?？蓜e小瞧它，在奇瑞捷豹路虎手里，它在整車設(shè)計方面，往往能對鋼材形成降維打擊。

為什么捷豹漂亮得像個工藝品？

歷史上捷豹諸多經(jīng)典車型，比如XK120、橫掃勒芒五冠的C-TYPE和D-TYPE。特別是E-TYPE，在1960年汽車都特別笨重的時代，它水流般流暢、性感的造型，征服了無數(shù)人。

根源在于，鋁材有著極高的可塑性。在那個現(xiàn)代化沖壓技術(shù)還沒有成熟的年代，想要讓一臺堪稱藝術(shù)品的汽車，從設(shè)計圖上落地，用鋼和鐵肯定行不通，因為做不到如此復(fù)雜的沖壓件。只有鋁，可以沖壓成這種復(fù)雜、柔美的造型。

捷豹應(yīng)用鋁合金的優(yōu)勢，一直保持到了今天。從奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地，駛下生產(chǎn)線的捷豹XFL，就是捷豹全鋁工藝的“集大成者”。捷豹XFL的全鋁車身可塑性極佳，給設(shè)計師帶來更大的自由度。

由于外觀流暢優(yōu)雅，捷豹XFL被一些專業(yè)媒體評價為稱為“最美中大型車”。這臺車線條優(yōu)雅柔美，車身又極富運動屬性，讓人過目不忘。

22年款捷豹XFL 鋁合金車身實現(xiàn)極佳操控性能

全鋁車身對行駛品質(zhì)的提升也很巨大。XFL的車身，75%都是由輕型鋁材構(gòu)成，這些材料賦予了車體極高的抗扭強度，比等量鋼材堅韌60%。更高的車身剛性，讓XFL在遇到顛簸路面時，振動的幅度和頻率就會更低。結(jié)合開發(fā)團隊專業(yè)的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計和精心的調(diào)校，令車輛在降低油耗的同時，實現(xiàn)極佳的操控性能，并為駕乘者提供超越期待的行政級豪華乘坐感受。

此外，扎實的工藝，確保車輛在使用多年后，車身鈑金件的縫隙不會變大。另外一點不可無視的是，鋁合金的耐腐蝕性也更高，正因如此，使得很多車齡幾十年的老捷豹，依然能做到嶄新如初。

奇瑞捷豹路虎 讓全鋁走向落地

既然鋁合金優(yōu)勢這么明顯，為什么很少有車企敢用呢？一方面當(dāng)然是成本高，另一方面則是量產(chǎn)難度大，對工藝的要求很高。就全鋁工藝本身來講，縱觀整個中國汽車行業(yè)，奇瑞捷豹路虎絕對是制造經(jīng)驗最豐富的企業(yè)之一。

還是從材料講起，畢竟材料是制造業(yè)之基。在鋁材的選擇上，捷豹XFL的材料，均由頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯提供，大量應(yīng)用的鋁合金材料達到航空級。

全鋁車身車間 航空級自沖鉚接技術(shù)解決焊接難題

想要“馴服”這種航天級材料并不容易，首先要解決焊接問題，技術(shù)不過關(guān)就可能導(dǎo)致金屬疲勞和變形。奇瑞捷豹路虎的工藝“高明”得多，在常熟生產(chǎn)線采用航空級自沖鉚接技術(shù)。這種領(lǐng)先的鉚接技術(shù)既可以連接不同的材料，也可以將多層材料連接在一起，并且鉚接點能夠承受大載荷高頻次的疲勞。單車體使用鉚釘數(shù)量多達2754顆，確保焊接牢固可靠。

奇瑞捷豹路虎采用的自沖鉚接技術(shù)，是迄今為止業(yè)內(nèi)公認的、連接強度最高，也最先進的航空級車身鋁材連接工藝，加之鉚接膠合技術(shù)配合，解決了鋁合金連接難題。

目前，該基地已經(jīng)實現(xiàn)車身連接工藝的100%自動化。在全鋁車身車間，共有344臺機器人，其中266臺自沖鉚接機器人。這些機器人來自全球頂級供應(yīng)商，包括ABB公司的機器手臂、英國Henrob公司提供的供釘系統(tǒng)及鉚槍，以及德國SCA公司的涂膠系統(tǒng)，對提升車身品質(zhì)有巨大作用。

鋁合金車身諸多優(yōu)勢 成為22年款捷豹XFL一大核心競爭力

值得一提的是，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間是國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，成立多年來一直在應(yīng)用各種先進技術(shù)。不得不說，奇瑞捷豹路虎算是把全鋁車身的制造技術(shù)研究明白了。在更需要全鋁車身的新能源汽車領(lǐng)域，這家企業(yè)遠遠走在前頭。

（太平洋汽車）