第二次世界大戰(zhàn)旗艦，面對(duì)不斷惡化的國(guó)際局勢(shì)，美軍增設(shè)國(guó)防開(kāi)支，陸海軍（當(dāng)時(shí)美國(guó)沒(méi)有空軍，只有陸軍航空兵和海軍航空兵）要求霍尼韋爾開(kāi)發(fā)多款飛機(jī)、火炮的自動(dòng)控制裝置，其中C-1自動(dòng)駕駛儀名聲在外。1945年，當(dāng)美國(guó)在日本投擲原子彈時(shí)，轟炸機(jī)的控制權(quán)就交給了C-1自動(dòng)駕駛，而飛行員在自動(dòng)水平穩(wěn)定的高度瞄準(zhǔn)投彈。

　　霍尼韋爾 C-1 自動(dòng)駕駛儀是一種電子機(jī)械系統(tǒng)，旨在通過(guò)自動(dòng)使飛機(jī)直線水平飛行來(lái)減少飛行員在長(zhǎng)時(shí)間手動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)感到的疲勞。它還可以用于通過(guò)傾斜、轉(zhuǎn)彎和輕微的高度變化等溫和的機(jī)動(dòng)飛行飛機(jī)。當(dāng)與諾頓轟炸瞄準(zhǔn)器結(jié)合使用時(shí)，它可以保持平臺(tái)的穩(wěn)定——這是從高空準(zhǔn)確轟炸目標(biāo)所必需的。

　　該自動(dòng)駕駛儀由兩個(gè)旋轉(zhuǎn)陀螺儀組成，這些陀螺儀位于連接到飛機(jī)的控制箱中。一個(gè)稱(chēng)為飛行陀螺儀的設(shè)備位于飛機(jī)的重心附近，可檢測(cè)橫滾和俯仰的變化。位于瞄準(zhǔn)具穩(wěn)定器中的定向陀螺儀檢測(cè)到偏航的變化。使用一系列電信號(hào)，C-1 自動(dòng)駕駛儀通過(guò)連接到飛機(jī)控制面的伺服系統(tǒng)控制飛機(jī)。

　　1963年，同樣是霍尼韋爾公司，協(xié)助美國(guó)空軍在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地使用NF-101B飛機(jī)完成了 X-20 項(xiàng)目慣性制導(dǎo)子系統(tǒng)的飛行測(cè)試——這個(gè)X-20，則是航天飛機(jī)的前身，其原理基于錢(qián)學(xué)森在研究了德國(guó)V-2火箭之后提出的助推-滑翔彈道。X-20航天飛機(jī)總共完成了10次試飛。但最終該項(xiàng)目因?yàn)辂溈思{馬拉軍縮下馬，美軍只保留了雙子座計(jì)劃，沒(méi)有保留軍事目的更強(qiáng)的X-20項(xiàng)目。但霍尼韋爾參與的X-15和X-20試飛項(xiàng)目的成果被保留了下來(lái)，并最終應(yīng)用到了阿波羅登月飛船上。

　　霍尼韋爾并非專(zhuān)精于自動(dòng)化設(shè)備，同時(shí)也在包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的多項(xiàng)綜合化工業(yè)設(shè)備上多有建樹(shù)。霍尼韋爾公司最得意的作品莫過(guò)于TPE331型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這款設(shè)計(jì)功率為575馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1961年，于1963年投入生產(chǎn)，到1973年底已經(jīng)交付了700多臺(tái)——這款發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇并不止于此，一直到2009年，美國(guó)空軍還為其采購(gòu)的319架MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)采購(gòu)了大量的TPE331-10型發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)候的TPE331-10已經(jīng)可以提供900馬力的動(dòng)力，其小巧設(shè)計(jì)能夠輕松融入飛機(jī)平臺(tái)。該引擎的標(biāo)準(zhǔn)性能“數(shù)字電子引擎控制”能夠改進(jìn)引擎動(dòng)力管理，延長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間。引擎的燃油消耗在同類(lèi)引擎中處于較低水平。

　　自1962以來(lái)，霍尼韋爾已經(jīng)提供了13000多部TPE331引擎，目前仍有11000部在使用中。TPE331的飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)1.14億小時(shí)。

　　另外，霍尼韋爾公司還開(kāi)發(fā)了大名鼎鼎的RUR-5“阿斯洛克”反潛導(dǎo)彈系統(tǒng)，該系統(tǒng)自研發(fā)始的50年代至今已走過(guò)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)歷程，仍然頑強(qiáng)地繼續(xù)著傳奇的服役。

　　1969年，作為頂尖的美國(guó)工業(yè)設(shè)備公司，霍尼韋爾公司當(dāng)仁不讓地參與到了阿波羅-11號(hào)項(xiàng)目中。下圖是著名的阿波羅-11號(hào)飛船導(dǎo)航計(jì)算機(jī)所有代碼文件的合影照片，這些代碼全部是在霍尼韋爾1800型大型計(jì)算機(jī)上誕生的。

　　時(shí)至今日，在全球范圍內(nèi)，每隔5秒，就會(huì)有一架安裝了霍尼韋爾輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)的民用客機(jī)降落；每天各種民航飛機(jī)會(huì)從安裝了霍尼韋爾通訊設(shè)備的衛(wèi)星上下載超過(guò)21000部高清電影并為乘客播放；到2025年，通過(guò)霍尼韋爾通訊設(shè)備發(fā)送的電影將超過(guò)每天430萬(wàn)部；霍尼韋爾參與了NASA主導(dǎo)的美國(guó)每一次載人航天計(jì)劃；霍尼韋爾生產(chǎn)的GPS自動(dòng)導(dǎo)航著陸系統(tǒng)是FAA目前唯一批準(zhǔn)的陸基增強(qiáng)型設(shè)備

　　霍尼韋爾公司還與中國(guó)關(guān)系密切，其生產(chǎn)的剎車(chē)組件等設(shè)備被搭載于正在試運(yùn)行的中國(guó)商飛C919客機(jī)上。目前，霍尼韋爾公司在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)額正在快速增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中當(dāng)然有著一些因?yàn)槊绹?guó)政府的愚蠢而產(chǎn)生的啼笑皆非的逸聞——洛克希德·馬丁公司制造的F135型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，曾經(jīng)被檢查出霍尼韋爾公司生產(chǎn)的設(shè)備“違規(guī)”使用了來(lái)自中國(guó)的鈷和釤合金，該組件是把輔助動(dòng)力組件和空氣循環(huán)機(jī)連結(jié)為一個(gè)設(shè)備，它負(fù)責(zé)提供電力予地面維修、主引擎和應(yīng)急電源設(shè)備，并在地面維修期間為熱力管理系統(tǒng)提供壓縮空氣——這件事居然讓美國(guó)人大驚小怪了很久。

　　作為戰(zhàn)爭(zhēng)血液成分中不可或缺的部分，機(jī)油在時(shí)至今日越來(lái)越龐大復(fù)雜的軍事裝備中扮演著重要的角色。

　　美國(guó)空軍廣泛使用的著名的MIL-L-7808系列航空潤(rùn)滑油的研發(fā)計(jì)劃可追溯至上世紀(jì)50年代初。隨著軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，高壓比的要求對(duì)礦物型航油的性能提升提出了更高的挑戰(zhàn)。

　　美國(guó)空軍實(shí)驗(yàn)室的專(zhuān)家經(jīng)過(guò)廣泛研究發(fā)現(xiàn)，100℃下為3mm2/s的雙酯油非常適合軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，且具備很好的低溫性能。于是在1951年，美國(guó)空軍基于雙酯油的性能提出可新的航滑規(guī)范：MIL-L-7808。滿(mǎn)足該規(guī)范的產(chǎn)品基礎(chǔ)油由葵二酸與2-乙基辛醇反應(yīng)得到的雙酯組成。

　　3mm2/s油的高溫使用上限為175℃，此標(biāo)準(zhǔn)不符合美國(guó)空軍于1980年代提出的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升計(jì)劃。因此空軍計(jì)劃將粘度指標(biāo)再提升一些，以獲取更好的高溫性能。原計(jì)劃于1989年公布新的規(guī)范，但是知道1994年8月MIL-PRF-7808K才正式頒布。這一版規(guī)定了3mm2/s和4mm2/s兩種，其中4mm2/s型機(jī)油被用于大名鼎鼎的ATF戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃——也就是F-22A戰(zhàn)斗機(jī)。

　　21世紀(jì)以來(lái)，諸多公司開(kāi)始將產(chǎn)品向民生領(lǐng)域延伸，很多原本用于軍用設(shè)備的高性能技術(shù)被下放到了民用設(shè)備上，霍尼韋爾也不例外。

　　目前，霍尼韋爾的腳步已經(jīng)橫跨各個(gè)領(lǐng)域，依賴(lài)其長(zhǎng)久積攢下來(lái)的產(chǎn)品信譽(yù)在多個(gè)領(lǐng)域取得成功。

　　霍尼韋爾UOP分部研發(fā)的的Unicracking工藝和催化劑能夠升級(jí)原油中的重餾分，生產(chǎn)超清潔餾分油，例如柴油和航煤以及用于生產(chǎn)潤(rùn)滑油的原料。霍尼韋爾UOP在研發(fā)和許可包括先進(jìn)催化劑和特種設(shè)備在內(nèi)的加氫處理解決方案上已有50年以上的經(jīng)驗(yàn)，在全球40多個(gè)國(guó)家授權(quán)超過(guò)200套裝置。

　　由此誕生出的霍尼韋爾機(jī)油還使用了一種全新的技術(shù)——多元蜂巢油膜技術(shù)，采用該技術(shù)的油膜分子結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，會(huì)時(shí)刻緊密吸附在發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件表面，使得機(jī)油最終表現(xiàn)出了卓越的抗高溫和抗氧化和剪切穩(wěn)定性，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油體也會(huì)保持高度粘性，提高燃燒效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)高功率運(yùn)行時(shí)，仍能在嚴(yán)苛工況的考驗(yàn)下保持相對(duì)高效的油耗指標(biāo)。另外，采用該分子結(jié)構(gòu)的機(jī)油的流動(dòng)性和分散性較好，能有效清潔發(fā)動(dòng)機(jī)污垢，減少油泥產(chǎn)生，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　另外，70%的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都發(fā)生在冷啟動(dòng)時(shí)，由此，霍尼韋爾開(kāi)發(fā)出低溫抗磨配方，其可以確保潤(rùn)滑油第一時(shí)間抵達(dá)需要保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)表面，迅速生成油膜保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　得益于航空航天、石油煉化領(lǐng)域的數(shù)十年積累，在民用潤(rùn)滑油領(lǐng)域，霍尼韋爾機(jī)油以高規(guī)格、高性能為特點(diǎn)，直接對(duì)標(biāo)了美孚、殼牌、嘉實(shí)多為首的一線潤(rùn)滑油品牌。

　　不同于這些品牌機(jī)油產(chǎn)品線追求大而全，霍尼韋爾機(jī)油定位更高，全系都是合成配方，取消了礦物油選項(xiàng)。

　　其生產(chǎn)的H9系列機(jī)油針對(duì)當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)升功率高，熱負(fù)荷重和尾氣排放低等嚴(yán)格要求，采用先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)原料調(diào)制，特別針對(duì)新型大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)研制，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)六排放的 TGDI（渦輪增壓直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)要求，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理裝置，減少尾氣有害物的排放。

　　稍低一檔的H8系列機(jī)油，也采用全合成基礎(chǔ)油及高性能添加劑調(diào)配而成，能夠有效抑制高溫沉積物的產(chǎn)生，減少低速早燃、減少磨損，增強(qiáng)渦輪增壓保護(hù)等性能有優(yōu)異表現(xiàn)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)苛刻潤(rùn)滑需求。

　　靠譜的技術(shù)更需要專(zhuān)業(yè)的施工，目前，霍尼韋爾機(jī)油已經(jīng)上架了途虎養(yǎng)車(chē)APP，超過(guò)4000家門(mén)店，為車(chē)主解決換油難、換油貴的痛點(diǎn)和后顧之憂(yōu)。

　　霍尼韋爾機(jī)油是一種高質(zhì)量的機(jī)油，被廣泛地應(yīng)用于各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)中。它采用了獨(dú)特的配方，能夠有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件，提高其性能和壽命。相信在不久的將來(lái)，霍尼韋爾產(chǎn)品在潤(rùn)滑油領(lǐng)域也將產(chǎn)生一定的鯰魚(yú)效應(yīng)。