如今的國內電動車市場，中型車一直都是熱門選擇，海豹作為比亞迪海洋網首款純電轎跑，一經發(fā)售就受到廣泛關注，目前剛剛上市的海豹冠軍版可謂是“升值加新”在延續(xù)之前產品力的同時，2023款車型價格要比22款便宜接近3萬元，性價比的優(yōu)勢更明顯了，7月4日-5日，一場為期2天的豹領新風潮·海豹冠軍版媒體鑒賞會”于太原舉行，在眾多媒體的深度體驗中，讓我們一同領略大美山河，體驗不同的人文歷史，也讓我們對比亞迪“海豹”有了一個深度的了解。

　　此次活動，我們由太原出發(fā)途經蘆芽山打卡汾河源頭，然后沿著蘆芽山北線進行游覽，在300年前古村落的舊憶中，進行一場與過去的對話，感受秀美的自然風光與人文景色的交融，進入萬年冰洞，見證自然的奇觀，感受比亞迪海洋美學與自然的共通之處。

　　海豹的外觀設計非常成功，抓住了年輕、時尚、運動的要點，整體有自己的辨識度，一眼看去不會顯得同質化。再一個，海豹的風阻系數(shù)，僅0.219，這個數(shù)值是相當?shù)土?。而風阻設計做得好，一方面是代表這款車空氣動力學做得好，造型流暢，而反映到實際，就是行駛風噪小，同時還節(jié)能。23款海豹冠軍版外觀同22款的一些變化，NFC功能支持蘋果系統(tǒng)了，最大的變化在三角窗的位置上，由之前的水滴變成了水波紋，550km尊貴版車型上也配上了隱私玻璃。

　　海豹的天幕控制器可實現(xiàn)自動調節(jié)透光率功能，滿足不同場景下駕乘人員對車內光溫的需求，給予駕乘人員更舒適的行駛體驗。用戶上車后，打開自動調節(jié)模式，天幕透光率將根據當前陽光強度自動調節(jié)車內光溫，在已經開啟自動模式的情況下，用戶下一次解鎖車門上車后天窗便可實現(xiàn)從最低調節(jié)到上次下車或鎖車前的透光率，用戶若對已經調節(jié)好的透光率值不滿意也可通過大屏的調節(jié)界面調整透光率，實現(xiàn)自動與手動的結合，安全與舒適的同步滿足。

　　而內飾部分，海豹的設計是符合多數(shù)人的審美，屬于有亮點并且又耐看的類型。就拿屏幕來說，10.25英寸+15.6英寸的液晶儀表和中控屏組合，可以旋轉的中控屏，從可行性到功能性來說，又加分不少。操控區(qū)的設計有點像“小蠻腰”，中間配備小巧的換擋機構，水晶樣式也比較精致。三幅式方向盤的造型是比較大氣的，皮質材質包裹抓握感舒適，在駕駛時也能告訴你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒適度也不錯。

　　說到屏幕，不得不提的是車機——比亞迪DiLink車載智能系統(tǒng)。優(yōu)點提2個，整個UI設計很簡潔且明了，方便操作，包括說1級、2級、3級菜單的切換，都挺方便。另一個，車機流暢度還算不錯，但是，觸屏點擊有時不太靈敏，可能是個別車型問題。

　　海豹開起來像油車。比如加速，大部分電車（單電機版本）的零百加速時間在6秒到7秒，就體感而言，會比同樣加速時間的油車顯得更快，因為電機的性能輸出更直接，沒有延遲。海豹的動力發(fā)放感覺更像是油車，有一個過程，性能是緩和且線性的爆發(fā)，舒適性是能夠保障的。

　　同樣，包括剎車還有動能回收，即使是調到高，也不會感覺到突兀，比如其它車那種一松電門就會產生拖拽感，這對于乘員而言，也是不友好的。所以，從電門到剎車，這款車的風格我很喜歡，開起來從容，坐起來也優(yōu)雅。

　　其它方面，比如轉向，它分為舒適和運動，在舒適模式下，手感不會輕，力度是剛剛好，適合日常大部分場景。而運動模式，個人會比較喜歡，在運動模式下，轉向不會顯得特別沉，但是那種轉向質感會更好一些。相信喜歡操控的人明白那種 " 阻尼感 "，很有運動車的味道。

　　新車采用了后置單電機和前后雙電機兩種動力構成，并支持快充。續(xù)航方面，提供了550公里、650公里、700公里。滿足不同的駕駛需求，海豹支持150kW快充，半小時時間就可以補充足夠電量。這次行程，我們也是抓住吃飯時間，還有服務區(qū)休息時間，快速補電，做到了續(xù)航不焦慮。

媒體發(fā)言

　　此外，海豹冠軍版從550km尊貴型起標配前排座椅通風/加熱功能，充分滿足不同地域用戶的需要，在不同溫度條件下，為用戶提供舒適、干爽的乘坐體驗。700km性能版及650km四驅性能版車型同時配備駕駛席座椅位置記憶功能，提供兩組位置記憶，便捷進入功能更具儀式感和尊貴感。

　　關于電耗表現(xiàn)。我們大部分是高速路段，平均時速在90、100km/h以上，經過一段距離行駛后，表顯平均電耗在1５個左右，但也是中等偏上水平，畢竟純電動車跑高速，并且市場大腳電門加速，這樣的電耗是可以接受的。

　　通過這次活動，讓我一方面深度體驗了海豹，另一方面讓我更是明白，開純電車遠行，只要產品本身設計合理，并且做好沿路充電的計劃，所謂的續(xù)航焦慮自然不是大問題。在之前，我一直在思考一個問題，為什么比亞迪的車賣得好？結合到這次體驗，我得出的結論是，造車需要時間和經驗的積累，技術更是需要積累，而這些恰好是比亞迪的優(yōu)勢。