近日，中國(guó)首款豪華電動(dòng)越野車(chē)猛士917，在越野e族眾多越野大咖的親身見(jiàn)證下，成功完成克里雅古道穿越，成為中國(guó)首款穿越克里雅古道的豪華電動(dòng)越野車(chē)。

　　此前，憑借創(chuàng)新的智能電動(dòng)技術(shù)與硬核越野底盤(pán)技術(shù)的深度融合，猛士917搭載的電動(dòng)智能越野底盤(pán)在眾多參評(píng)車(chē)型中脫穎而出，榮獲“2023中國(guó)十佳底盤(pán)”，并同步摘得“最佳越野獎(jiǎng)”。此次成功穿越克里雅古道，再次驗(yàn)證了猛士917優(yōu)異的底盤(pán)性能和極致的越野能力。

　　作為新疆進(jìn)藏的傳奇第九線，克里雅古道，被視為天花板級(jí)的越野穿越路線，讓每一個(gè)越野人都心馳神往。克里雅古道橫亙于西藏和新疆的昆侖山脈深處，自開(kāi)辟以來(lái)便以“冬夏不可行，困難異常”聞名越野圈， 峽谷、絕壁、達(dá)坂、火山、高原、冰川、湖泊縱橫交錯(cuò)，地貌特征極為復(fù)雜，海拔起伏極大，越野車(chē)想要成功穿越往往需要天時(shí)地利人和。

　　作為猛士科技首發(fā)力作，猛士917基于猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造，搭載猛士越野平臺(tái)MORA、猛士動(dòng)力MEGA POWER及猛士全地形系統(tǒng)M ATS三大硬核科技集群，提供純電與增程兩種動(dòng)力模式，全系標(biāo)配150毫米調(diào)節(jié)范圍的智能空氣懸架、10.6度后輪線控轉(zhuǎn)向以及VMC底盤(pán)動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)等前沿技術(shù)，不僅動(dòng)力強(qiáng)悍、道路通過(guò)性強(qiáng)，駕駛靈活性與便捷性也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)越野車(chē)。

　　天花板級(jí)硬核穿越路線

　　克里雅古道從開(kāi)辟之日起便被視為最艱險(xiǎn)的進(jìn)藏線路，沒(méi)有之一。這條路線的困難，無(wú)論是對(duì)車(chē)還是對(duì)人都是非常大的考驗(yàn)，即使在有向?qū)Э甭?、有高原越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的條件下，人和車(chē)都需要同時(shí)經(jīng)歷高海拔、長(zhǎng)坡攀爬、涉水駕駛、冰雪天氣以及其他未知因素變化的綜合考驗(yàn)，可謂難上加難。

　　位于改則縣的進(jìn)藏先遣連紀(jì)念碑

　　來(lái)自越野e族的資深越野玩家、猛士科技工作人員在拉薩集結(jié)后，途徑阿里大北線到達(dá)改則縣，在9月24-26日三天時(shí)間行駛360公里，順利反穿克里雅古道。在此之前，能夠完成克里雅古道穿越的多是重度改裝的越野車(chē)，從未有過(guò)新能源車(chē)能夠穿越這里。

　　被車(chē)友親切地稱(chēng)為“長(zhǎng)穿利器”的猛士917增程版，搭載三電機(jī)與1.5T高效增程器，可實(shí)現(xiàn)816匹的強(qiáng)悍動(dòng)力輸出，輪邊扭矩過(guò)萬(wàn)，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC純電續(xù)航200公里，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1026公里，在極限穿越場(chǎng)景下的補(bǔ)能與傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，不會(huì)有續(xù)航焦慮和困擾。本次穿越車(chē)型僅采用了原廠選裝的底護(hù)板和車(chē)頂行李架，基本是原廠車(chē)的狀態(tài)。

　　要知道，作為與猛士軍車(chē)技術(shù)同源的越野新物種，猛士917可是通過(guò)了4輪次，100萬(wàn)公里國(guó)家軍用越野車(chē)可靠耐久標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，覆蓋了軍用越野車(chē)高溫、高寒、高原三高試驗(yàn)，通過(guò)了斜坡飛躍、障礙沖擊、臺(tái)階攀爬等軍用越野工況考核，車(chē)輛極端環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。這也意味著，在越野性能等方面，猛士917有著遠(yuǎn)超普通車(chē)輛的品質(zhì)，這也是本次成功穿越的底氣。

　　當(dāng)然了，在極限穿越中，對(duì)大自然、對(duì)越野的敬畏是必須的。車(chē)隊(duì)中的保障車(chē)拖了600升的汽油，為車(chē)隊(duì)提供持續(xù)的能源補(bǔ)給。

　　反穿只是方向不同?

　　昆侖，萬(wàn)山之祖，是不可逾越的天險(xiǎn)，無(wú)論是古時(shí)的陸上絲綢之路還如當(dāng)今的新藏公路都刻意避開(kāi)了它。在連綿2000多公里的萬(wàn)山之祖昆侖山脈的注視下，克里雅古道地形復(fù)雜，說(shuō)這里是拆車(chē)場(chǎng)都不足以形容這里的險(xiǎn)要與困難。

　　為什么說(shuō)克里雅古道是國(guó)內(nèi)天花板級(jí)的穿越路線呢?因?yàn)樗暮０物j升非?？欤瑥膸装倜滓幌伦涌梢陨仙轿迩Ф嗝椎暮０?。人的意志與經(jīng)驗(yàn)，車(chē)的性能與可靠，缺一不可，高性能在這段線路里是基本要求，不滿(mǎn)足就會(huì)被淘汰。正向穿越是從新疆到西藏，海拔是攀升的狀態(tài)。而反穿的難度在于你要在起步階段就是困難模式，高海拔與復(fù)雜險(xiǎn)要的地形地貌并存，需要克服的可不僅僅是可能出現(xiàn)的高反，還有幾公里連續(xù)的上坡路，人和車(chē)都得有一顆“大心臟”，否則僅僅是向前行進(jìn)都是奢望。

　　通過(guò)此前雨季雨水的沖刷，沿途的全部路況都已經(jīng)洗刷了一遍，標(biāo)記物、車(chē)轍很難找到，每公里的路況幾乎都是未知的，過(guò)河谷、雪地、雪山、戈壁，還有碎石路面，難度可想而知。

　　在復(fù)雜地形面前，猛士917強(qiáng)悍的全地形系統(tǒng)M ATS化坎坷為坦途的能力展現(xiàn)得淋漓盡致，智能空氣懸架可根據(jù)需要提供多達(dá)150mm的調(diào)節(jié)范圍，無(wú)論是攀越巖石還是穿越溪流河道，都能從容應(yīng)對(duì)，900mm的最大涉水深度，無(wú)疑讓駕駛信心倍增，涉水后免維護(hù)的特性也讓車(chē)隊(duì)成員刮目相看。

　　磅礴的力量，高原見(jiàn)真章

　　在高原駕駛，動(dòng)力衰減是傳統(tǒng)燃油車(chē)的一大痛點(diǎn)，別說(shuō)越野，即使是鋪裝公路行駛，遇到海拔攀升，力不從心也是常事。這也是此前成功穿越克里雅古道的車(chē)輛多為傳統(tǒng)大排量硬派越野車(chē)的主要原因。

　　硬件的配置是越野性能的關(guān)鍵指標(biāo)，猛士越野平臺(tái)MORA，采用原生電氣化架構(gòu)，快速的扭矩響應(yīng)與寬泛的扭矩平臺(tái)，讓車(chē)輛可以保持良好的持續(xù)強(qiáng)動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地形變化和海拔攀升更加從容，要加速有加速，要速度有速度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力隨叫隨到。挑戰(zhàn)車(chē)隊(duì)成員尤其駕駛猛士917的越野老炮們對(duì)電驅(qū)動(dòng)越野的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)贊不絕口。

　　并且，在車(chē)架的打造上，猛士917采用高強(qiáng)度材料，打造內(nèi)高壓一體成型縱梁，增強(qiáng)了整車(chē)的抗撞擊能力，能有效避免車(chē)輛在復(fù)雜路況條件下拋錨。

　　在高海拔無(wú)人區(qū)行駛，高山埡口密布，海拔忽高忽低，駕駛技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)要求很高，在不同的路段如何駕駛、出現(xiàn)問(wèn)題如何解決，保障和應(yīng)急都是重中之重。

　　猛士917甚至在經(jīng)過(guò)困難路段時(shí)給保障車(chē)當(dāng)起了保障車(chē)，在海拔5000多米的紅土達(dá)坂，有一個(gè)400多米落差的大坡，有臺(tái)保障車(chē)爬不動(dòng)，最后是被猛士917拖上去了。

　　在阿什庫(kù)勒火山群，一位越野老炮開(kāi)著猛士917直接直拔上了火山口，以特有的方式致敬亞洲最年輕的火山群。

　　遍覽壯美山川，越天塹見(jiàn)通途。猛士917以強(qiáng)大的動(dòng)力、越野能力和令人信賴(lài)的可靠性，順利完成首次穿越克里雅古道的開(kāi)創(chuàng)性挑戰(zhàn)，充分詮釋出越野新物種的硬核與強(qiáng)悍，更讓諸多資深硬派越野玩家親身體會(huì)到電動(dòng)越野在高強(qiáng)度越野挑戰(zhàn)中的實(shí)力與自信，在中國(guó)電動(dòng)越野穿越挑戰(zhàn)的新篇章中寫(xiě)在濃墨重彩的一筆。