【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】本賽季BTCC第二站多寧頓賽道的結(jié)果對(duì)于MG而言堪稱完美，憑借充沛的動(dòng)力，MG6 BTCC賽車包攬冠亞軍，這樣的冠軍表現(xiàn)，相信也會(huì)讓一直以來(lái)對(duì)MG6有意的粉絲們也更堅(jiān)定了將冠軍接回家的決心?，F(xiàn)在，編輯從MG天津明之杰4S店得知，MG6現(xiàn)首付僅需兩成起，2年0利率。
● 賽車外形 美觀且實(shí)用

　　MG6 BTCC賽車

　　MG車手Jason Plato在排位賽早期就通過(guò)瘋狂的1:09.460的單圈成績(jī)統(tǒng)治了整個(gè)排位賽，如此戰(zhàn)績(jī)實(shí)不負(fù)冠軍車型美名。那MG6究竟有何優(yōu)勢(shì)？MG6賽車獲得賽場(chǎng)制勝首要關(guān)鍵就是它的外形設(shè)計(jì)，作為MG6賽車的民用版本。
　　2014款MG6車身比例緊湊而富于爆發(fā)力，采用Fast-back造型，流線型車頂輪廓一路延伸至車尾，不僅美觀，更有效地將風(fēng)阻系數(shù)降到0.28，風(fēng)阻系數(shù)的變小側(cè)面降低了動(dòng)力損耗，加上50：50的“黃金比例”車身前后配比，使車身首尾諧一，在加大了穩(wěn)定性的同時(shí)，也令整車的前后載荷分配均衡，大大提升了MG6的操控性能，保證了它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
● 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力

　　MG6 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　所有的賽車要想獲得競(jìng)速優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力必然是最重要的。2014款MG6配備的1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有118kW/5500rpm的最大功率，峰值扭矩可達(dá)到215Nm/2000rpm，實(shí)現(xiàn)了低速大扭矩和高速?gòu)?qiáng)功率的完美平衡。駕駛中可以感覺到它線性流暢型的輸出方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓介入，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速高扭矩的動(dòng)力輸出特性，使得1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更好的加速能力和上佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　MG6 1.8T TST雙離合變速箱

　　與1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完美搭配的TST 6速油冷雙離合變速器擁有穩(wěn)定與高效兩大優(yōu)勢(shì)。穩(wěn)定的換擋過(guò)程讓它承載了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大360N.m的超高扭矩輸出，甚至完全可以承載更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷。此外，它擁有智能檔位預(yù)嚙合技術(shù)，下一檔齒輪在換檔前就可以完成預(yù)選，雙離合器的“離合”切換幾乎在同時(shí)完成，換擋時(shí)間縮短至0.2秒，從而獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。如果再配以F1 Paddle Shift換擋撥片的運(yùn)用，專業(yè)賽車手般的精準(zhǔn)操控將會(huì)輕易實(shí)現(xiàn)。
　　搭載如此高效動(dòng)力組合的2014款MG6不論在操控性、舒適性、可靠性還是燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面，都大幅優(yōu)于同級(jí)車型，讓消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地的體驗(yàn)其帶來(lái)的駕駛激情。2014款MG6現(xiàn)首付僅需兩成起，2年0利率，有興趣的朋友可以到店試駕體驗(yàn)一下。

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