第七屆中國國際進口博覽會于2024年11月5日至10日在上海舉辦，作為進博會的“全勤生”，豐田汽車公司（簡稱：豐田）第七次參展。多年來，豐田一直堅持多路徑協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，今年進博會上，人們對于豐田的氫能產(chǎn)品展示格外關(guān)注，不僅因為其在該領(lǐng)域多年持續(xù)深耕，技術(shù)儲備與應(yīng)用領(lǐng)先全球，更是在不久前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，意味著豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段。

 豐田展臺全景

中國能夠成為豐田氫能發(fā)展的策源地，是兩者雙向奔赴的結(jié)果，中國正在大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，能源綠色轉(zhuǎn)型是重中之重，而豐田要在氫能事業(yè)進一步發(fā)展，中國的市場規(guī)模和示范效應(yīng)必不可少。

Part.01與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展同頻共振

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進，與中國推進高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)形成歷史性交匯，這為新質(zhì)生產(chǎn)力形成和發(fā)展提供了“百年一遇”的戰(zhàn)略機遇。對于新質(zhì)生產(chǎn)力，習近平總書記進一步指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。”這一重要論斷，深刻闡明了新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色生產(chǎn)力的內(nèi)在關(guān)系。

新質(zhì)生產(chǎn)力具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，是符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)，意味著新質(zhì)生產(chǎn)力必然是環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的生產(chǎn)力；培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是發(fā)展綠色生產(chǎn)力，就是要加快推動發(fā)展方式綠色低碳轉(zhuǎn)型，以綠色發(fā)展新成效持續(xù)激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展新動能。

因此，清潔能源是新質(zhì)生產(chǎn)力著力發(fā)展的方向，氫能作為來源豐富、綠色低碳和應(yīng)用廣泛的二次能源載體，是綠色生產(chǎn)力的重要來源，符合中國式現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全戰(zhàn)略的要求。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

近兩年來，中國氫能產(chǎn)業(yè)的興起與新質(zhì)生產(chǎn)力的蓬勃發(fā)展相互交織，特別是在交通出行領(lǐng)域，已經(jīng)吹響氫能“集結(jié)號”。全國除黑龍江、云南、西藏及港澳臺外，其他 28 個省、自治區(qū)和直轄市均出臺了省級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，多地將交通應(yīng)用作為氫能行業(yè)突破口，支持氫燃料電池汽車推廣與加氫站建設(shè)。就在今年8月至9月期間，我國密集發(fā)布了34條與氫能相關(guān)的政策，包括國家層面的10條，地方層面的24條。

可以看出，中國正在加速推進氫能發(fā)展進程，不斷開拓氫能應(yīng)用場景，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。氫能是推動中國能源轉(zhuǎn)型的重要載體，汽車則是啃下雙碳“硬骨頭”的先鋒。對此，豐田可謂先知先覺，這些年來，豐田在國內(nèi)氫能領(lǐng)域耕耘不怠，既是中國經(jīng)濟社會綠色轉(zhuǎn)型升級的見證者，更是新質(zhì)生產(chǎn)力的共建者。

Part.02構(gòu)建“氫能社會”，中國與豐田先行一步

本屆進博會上，豐田全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。目前，豐田就面向商用車市場推出了三款氫燃料電池系統(tǒng)（TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150）以及一款氫燃料電池電堆（TL core 200），這些產(chǎn)品覆蓋了目前商用全場景，具有高功率，氫耗低，長續(xù)航，長壽命，性能可靠穩(wěn)定，溫度適應(yīng)性強等優(yōu)勢特點，滿足了中國商用車市場多元化需求。

TL Power150

豐田汽車自1992年至今，30多年來投入大量的資源和資金研發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)形成了厚實的積累。1992年，豐田開始氫能領(lǐng)域的研發(fā)工作，2014年，世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI問世，驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性；在2020至2021兩年時間，豐田陸續(xù)聯(lián)合中國多家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱：聯(lián)合燃料電池研發(fā)）及“華豐燃料電池有限公司”（簡稱：華豐燃料電池），生產(chǎn)和銷售在中國本土開發(fā)，適合中國交通環(huán)境與應(yīng)用需求的商用車燃料電池系統(tǒng)，今年8月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn)，將進一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。

中國市場方面，截至今年7月，氫能汽車年銷售量躍升至全球首位，并計劃到2025年將氫能汽車保有量提升至5萬輛，是目前的兩倍多。中國計劃將氫燃料電池系統(tǒng)率先應(yīng)用于商用車，并將其作為電動汽車的補充車型。

260kw+燃料電池系統(tǒng)

豐田氫能技術(shù)的深厚積淀，與中國市場可謂相得益彰，而且發(fā)展步調(diào)高度一致，尤其是在實際應(yīng)用上，豐田起到了先鋒示范的作用，比如大巴、輕型卡車及重型卡車為代表的城市交通、冷鏈運輸、干線物流等眾多應(yīng)用場景中，都能見到華豐燃料電池的產(chǎn)品。在城市交通場景中，2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，豐田向賽會提供了247輛氫燃料電池汽車，首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行，豐田以“氫實力”成功出圈，讓人們看到并感受到了氫能社會的美好圖景。

自2019年豐田加速在華氫能事業(yè)規(guī)劃布局以來，豐田在產(chǎn)、學、研、用各個領(lǐng)域展開合作，“氫友團”不斷壯大，一汽、東風、北汽、廣汽、比亞迪、清華大學等都是豐田的“氫友”。

事實上，氫能社會的構(gòu)建和發(fā)展，是涉及運輸、建筑、工業(yè)、制造、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，豐田以開放共贏的態(tài)度推動氫能技術(shù)的商業(yè)化，恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行。

然而，業(yè)內(nèi)普遍認為，燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)已趨向成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本問題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，但這兩個問題又與規(guī)模化緊密相連、相互作用。中國是世界上最大的氫能產(chǎn)需國，也只有中國市場才有足夠空間實現(xiàn)解決降成本和基礎(chǔ)設(shè)施難題。

Part.03突破三個瓶頸，氫能未來可期

需要認識到的是，氫燃料電池汽車增長迅猛，但仍處于稚嫩的萌芽期，氫能雖然是政府發(fā)展大綱中的“寵兒”，但落實到具體執(zhí)行層面上，還面臨諸多障礙與困難。具體來看，制約氫能汽車進一步釋放活力的瓶頸主要有三方面。

其一是財政支持力度。據(jù)工信部最新公布，在2016—2021年間，燃料電池汽車共有10個車企15款車型獲得補助資金為1.69億元，對比之下，2010年—2022年期間，電動汽車累計補貼超過2000億元，而且，燃料電池汽車行駛達到目標里程后，核心零部件企業(yè)才能獲得政府補貼資金，供給側(cè)的資金捉襟見肘；另外，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運營成本較高，影響了其市場滲透進程，氫能車輛高速費減免政策能夠顯著減輕車輛運營成本負擔，但目前仍未在全國范圍內(nèi)推廣。因此亟須在企業(yè)端和消費端有更多的財政刺激措施。

其二，中國制氫行業(yè)參與者眾多，市場份額較為分散，多地出臺了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，導致出現(xiàn)了區(qū)域限制及地方保護壁壘，使企業(yè)具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和充足產(chǎn)能無法釋放，造成氫能應(yīng)用與發(fā)展的不平衡，需要從頂層政策推動全國大一統(tǒng)的氫能市場。

其三，氫儲運技術(shù)、加氫站建設(shè)速度相對滯后。氫氣因其物理性能和化學性能，目前的儲存和運輸成本高昂，進而導致氫能汽車價格高企不下，但值得一提的是，這次豐田展示了氫氣瓶集成儲氫模塊，能夠提升氫氣運輸量，并通過更換氫瓶形式提升燃料補給速度，為降低儲運成本提供切實參考。基建方面，截至目前， 中國已建成加氫站400多座，但實際運營的只有200多，對比全國各省市規(guī)劃到2025年建成超1200座加氫站的目標，進度顯然是落后的。

兵馬未至，糧草先行，在補貼、產(chǎn)業(yè)政策和基建跟上后，必然會激勵更多企業(yè)投入氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，由商及民，形成清晰可行的發(fā)展路線。

豐田方面也表示，會堅持深度參與中國氫能技術(shù)和標準的推進，并將中國的范本推向全世界。

這是豐田從“在中國，為中國”，到“在中國，為全球”的格局升華，而氫能汽車在邁向市場化、規(guī)?；倪M程中，也是中國努力實現(xiàn)碳達峰及碳中愿景和的具體展現(xiàn)。