【太平洋汽車 行情頻道】在內(nèi)燃機與電動化激烈交鋒的時代，大眾第五代EA888發(fā)動機以“全工況米勒循環(huán)”為核心武器，重新點燃了燃油技術(shù)的生命力。這項技術(shù)不僅解決了傳統(tǒng)米勒循環(huán)的固有缺陷，更將熱效率、動力輸出與環(huán)保性能推向全新高度，成為內(nèi)燃機技術(shù)史上的里程碑式突破。

　　米勒循環(huán)的核心原理是通過提前關(guān)閉進氣門，減少泵氣損失并提升實際壓縮比，從而提高燃燒效率。與傳統(tǒng)奧托循環(huán)相比，其低速工況下的燃油經(jīng)濟性可提升10%-15%。然而，這一優(yōu)勢的代價是高速運行時進氣量不足導(dǎo)致的動力衰減，因此過去車企多將其與混合動力系統(tǒng)搭配，或僅在低速場景應(yīng)用。而第五代EA888發(fā)動機的顛覆性在于，通過兩大關(guān)鍵技術(shù)——VTG可變截面渦輪增壓器與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)——徹底攻克了這一難題。

　　VTG渦輪的創(chuàng)新在于其動態(tài)調(diào)節(jié)葉片角度的能力。低速時，葉片角度縮小，廢氣通道截面積減小，廢氣流速提升至超音速級別，推動渦輪在1700轉(zhuǎn)時即可輸出400N·m峰值扭矩，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)渦輪快20%；高速工況下，葉片角度展開，排氣阻力降低，確保高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出無衰減。這一設(shè)計靈感源自保時捷911的渦輪技術(shù)，首次下放至量產(chǎn)四缸發(fā)動機。而AVS系統(tǒng)則通過實時調(diào)整氣門升程，在高速時增加進氣量，彌補米勒循環(huán)的進氣短板。兩者的協(xié)同作用，讓發(fā)動機在全工況下保持14.7:1的理想空燃比，燃燒效率逼近理論極限。

　　實際測試數(shù)據(jù)印證了技術(shù)的卓越性：在紐博格林賽道的極端環(huán)境中，第五代EA888發(fā)動機連續(xù)120小時全負荷運轉(zhuǎn)，動力曲線始終平穩(wěn)，最高熱效率達到38.5%，較上一代提升8%。搭載該發(fā)動機的途昂Pro WLTC綜合油耗僅為8.35L/100km，較同級燃油車降低15%，甚至優(yōu)于部分混動車型。用戶日常駕駛中，80%的工況處于低油耗區(qū)間，年均2萬公里行駛可節(jié)省燃油費用超3000元。

　　可靠性方面，大眾以近乎偏執(zhí)的測試標準為技術(shù)背書。600萬公里路試覆蓋-40℃極寒冰原、50℃沙漠炙烤、4800米高原缺氧等極限環(huán)境，模擬用戶20年用車強度。此外，高壓燃油泵采用金剛石涂層柱塞，渦輪軸承引入航天級耐高溫合金，確保關(guān)鍵部件壽命突破30萬公里。配合動力系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，用戶無需擔憂“新技術(shù)風險”。

　　第五代EA888發(fā)動機的全工況米勒循環(huán)，不僅是技術(shù)層面的突破，更是一場關(guān)于燃油車存在價值的哲學辯論。它證明：在碳中和的馬拉松中，內(nèi)燃機絕非被動退場的配角，而是通過持續(xù)進化，重新定義高效動力的邊界。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車鄭州分站01）