【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】曾于內(nèi)地市場(chǎng)低調(diào)地存在了好些年的英菲尼迪，在其在華銷售渠道正式脫離日產(chǎn)并成立專門公司來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)作之后，的確有了些十分積極的動(dòng)作--當(dāng)然，理解為因?yàn)橛辛朔e極的對(duì)華政策才脫離日產(chǎn)并成立公司會(huì)更符合邏輯。

 

 

　　不過(guò)這不也是重點(diǎn)，重點(diǎn)是在這樣的政策下，G系列繼承者Q50終于能擁有一套符合當(dāng)代消費(fèi)者喜好的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)了，而且Q50的2.0T車型也將在年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，還加長(zhǎng)！如此一來(lái)，怕它還維持前輩G系列半死不活的銷量是不大可能了。以下為Q50的自白。

 

　　噢，我的老伙計(jì)，我無(wú)法用語(yǔ)言給你表達(dá)清楚中小排量渦輪增壓引擎對(duì)豪華品牌B級(jí)車的成功之路而言有多么重要，君不見堅(jiān)守自然吸氣陣營(yíng)的雷克薩斯IS，要不是多年來(lái)奉行買車就送幾年免費(fèi)保養(yǎng)的策略，怕目前都快要哭了吧（當(dāng)然，就內(nèi)地市場(chǎng)而言，雷克薩斯會(huì)認(rèn)為ES才是重點(diǎn)產(chǎn)品吧）。因此，來(lái)看看英菲尼迪Q50 2.0T車型會(huì)給豪華B級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)點(diǎn)啥沖擊就很有必要。

 

 

　　但需要說(shuō)明的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳而非日本人的。其實(shí)不論英菲尼迪還是雷克薩斯還是凱迪拉克還是奔馳，在面對(duì)B級(jí)車這塊細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，最想做的是都是同一件事：把寶馬3系從神壇上拉下來(lái)。

 

　　而與單打獨(dú)斗的凱迪拉克不同（雖然就目前而言其戰(zhàn)績(jī)還是值得尊敬的），奔馳找來(lái)了進(jìn)取欲望充足的英菲尼迪作為盟友；其實(shí)我對(duì)奔馳這種殺敵1000自損500的做法是存在非常強(qiáng)烈的吐槽欲望的，不過(guò)我知道大家現(xiàn)在對(duì)以下問題更感興趣：到底獲得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后的Q50，是否就有把3系打敗的可能？

 

 

　　答案是：能力方面，有，絕對(duì)有，而且凱迪拉克ATS早就在賽場(chǎng)上辦到這一點(diǎn)了，3系并非大家想象中那么強(qiáng)大的對(duì)手。然而商品的命運(yùn)也并非全由質(zhì)量決定，怕通用現(xiàn)在也不敢打包票ATS就一定比3系賣得好吧？但我們可以通過(guò)分析來(lái)預(yù)測(cè)：

 

　　現(xiàn)在我們看到的信息是，Q50的3.7L版本起售價(jià)格是38.98萬(wàn)元，用來(lái)走量的2.0T車型32.58萬(wàn)元起，當(dāng)進(jìn)口版30萬(wàn)出頭，國(guó)產(chǎn)版則很可能會(huì)低于30萬(wàn)元。OK，這下跟寶馬的320i/320Li全對(duì)上了。

 

　　我當(dāng)然知道328i/328Li上面那臺(tái)2.0T才是寶馬最想別人拿來(lái)對(duì)比的，但沒辦法啊，要是寶馬愿意把3系的定價(jià)稍稍定得不那么高冷的話，那現(xiàn)在跟328i/328Li直接競(jìng)爭(zhēng)的就不會(huì)是排量勝了一個(gè)以上數(shù)量級(jí)的Q50 3.7L了。

　　回到主題：其實(shí)人們樂不樂意買Q50 2.0T而非320i/320Li，很多時(shí)候就是簡(jiǎn)單粗暴地比對(duì)兩者性價(jià)比孰優(yōu)孰劣而已。而前面我們提到過(guò)Q50 2.0T的售價(jià)與320i/320Li齊平，也就是說(shuō)車輛本身會(huì)是最重要的決定因素。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，Q50上面這臺(tái)2.0T的輸出為211匹，與320i/320Li的184匹相比有近30匹的優(yōu)勢(shì)；即使英菲尼迪方面的7AT變速箱會(huì)比寶馬搭載的ZF出品少一個(gè)擋位，或許傳動(dòng)效能也相應(yīng)差那么些，但兩者的動(dòng)力可是差了足足10%，傳動(dòng)系統(tǒng)只要不是上世紀(jì)的技術(shù)，怕也不可能彌補(bǔ)這差距。

　　必須承認(rèn)大名鼎鼎的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（DAS）并未出現(xiàn)在Q50 2.0T的入門級(jí)車型上（僅配備在2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版車型），但這時(shí)候大家都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向而已，Q50還配備能讓3系車主眼紅死的前雙叉臂懸掛呢（3系為雙球節(jié)麥弗遜），不是說(shuō)ATS靠一組性能介于麥弗遜和雙叉臂之間的Hiper struct都有更好的轉(zhuǎn)向性能了么？我還沒提起F1世界冠軍維特爾親自參與了Q50底盤調(diào)校這事兒呢。

　　走進(jìn)車內(nèi)，Q50的優(yōu)勢(shì)就更明顯了：英菲尼迪作為扎根于北美的豪華品牌，舒適性方面的造詣不敢說(shuō)一定比德國(guó)人更高，但像是"座椅包裹性比厚實(shí)軟和更重要"、"出于環(huán)?？紤]我們要不就別用那么多真皮了吧？"這樣的奇怪理解你大概就不必?fù)?dān)心了。

　　而品牌中的日系血統(tǒng)，則保證了車廂內(nèi)每一件零件都不會(huì)在你意想不到的時(shí)候出現(xiàn)寫你同樣意想不到的小毛病。在這樣的基礎(chǔ)上，即便你不愿意再加點(diǎn)錢而是死磕最低配車型，炫酷屌炸天的智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)依然能妥妥地出現(xiàn)在你的中控臺(tái)之上，想想都有點(diǎn)小激動(dòng)。

　　說(shuō)了那么多，結(jié)論也呼之欲出了--要不是有那么多樂意在寶馬里頭哭鼻子的女孩兒，Q50 2.0T跟320i/320Li該選誰(shuí)，怕根本不是個(gè)問題吧？

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