在外觀上，東風英菲尼迪Q50L與進口版幾乎沒有差別，只是軸距增加了48mm，舒適感明顯增強。與進口版的Q50一樣，東風英菲尼迪Q50L最大的賣點是其擁有全球首創(chuàng)、源自NASA航天科技的"線控主動轉向"（簡稱DAS），這顛覆了100多年來汽車無一例外選擇機械傳動為汽車轉向系統(tǒng)的歷史，它所應用的線控主動轉向與目前廣泛應用在F16、F22、殲20等先進戰(zhàn)斗機和波音330、空客777等民用客機上的轉向系統(tǒng)擁有相同的工作原理和基本技術構造。

 

　　雖然DAS僅在兩款車型上裝備，但是Q50L的配置并不低，除了入門款以外，真皮座椅、前排座椅8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主動降噪系統(tǒng)、配備上下雙顯示屏的Infinti In Touch系統(tǒng)、中文導航系統(tǒng)、實時道路交通信息系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、主動循跡系統(tǒng)等配置都裝在了其余4款車型中。

 

　　動力操控毋庸置疑是Q50L的強項，其最大功率為155kW，最大扭矩達到了350N·m，百公里加速時間為7.8秒，前懸掛采用雙叉臂獨立懸掛，后懸掛則為多連桿獨立懸掛，這相比一些國產(chǎn)后縮減懸掛配置的車型來說顯得比較厚道。再加上最年輕的F1四冠王、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)維特爾的親歷調(diào)校和紐博格林北環(huán)賽道的嚴苛測試，使Q50擁有動力和操控的強大實力。

 

　　值得一提的是，國產(chǎn)后的Q50L將在東風日產(chǎn)襄陽工廠生產(chǎn)，該工廠更曾連續(xù)多年獲得雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球品質(zhì)標桿工廠等殊榮。今年3月，工廠還獲得英菲尼迪全球4.5分的授權認證（滿分5分），與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球標桿工廠、進口Q50的生產(chǎn)基地-日本櫪木工廠處于相同的最高水平。所以東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士表示，國產(chǎn)Q50L的品質(zhì)與進口版處在同一水平。

 

　　毫無疑問，英菲尼迪Q50L的最直接競爭對手是奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系以及雷克薩斯ES。Q50L在車身造型上更為運動，在增加軸距后，尺寸上也堪稱佼佼者，一些讓很多普通消費者聞所未聞的高端配置也是它的殺手锏。但是它最強大之處在于2.0T的動力參數(shù)均高于A4L和寶馬3系的低功率版車型，與A4L的高功率版持平，其扭矩也與寶馬3系高功率版持平，更是超越雷克薩斯ES250。相對奔馳，雖然該發(fā)動機與C200L相同，但英菲尼迪的調(diào)校更為激進。

 

　　動力操控不輸對手，在價格上，Q50L更是探入了28萬元以內(nèi)，雖然對手們都開始了大幅降價，甚至一些車型因為無厘頭的定位出現(xiàn)了巨額優(yōu)惠，但是仍然不及Q50L的底線，更何況作為初生牛犢的Q50L對降價有所準備，因為它的進口版月均1000輛以上的銷售成績的確可圈可點。

 

　　因此，英菲尼迪如果能像去年那樣繼續(xù)強勢提升品牌號召力，如果襄陽工廠能保證質(zhì)量和產(chǎn)能的話，它很可能充當ABB割肉機的角色。總的來說，英菲尼迪的第一款國產(chǎn)車Q50L，前途光明。

 

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