【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】汽車改變我們的生活半徑，重新定義自由的維度。在BMW的設(shè)計奧義中，駕駛更是迸發(fā)愉悅的源泉。以“唯有愛與駕駛不可辜負”為座右銘，BMW精心打造的《駕駛圣經(jīng)》讀本與同名App已正式面世。在互聯(lián)的指尖，我們也會以14期系列內(nèi)容，為愛駕駛的你全景展現(xiàn)一部有知識、有故事、有趣、有悅的BMW《駕駛圣經(jīng)》。

　　世人都知道馬拉松比賽的路程有42.195公里，有經(jīng)驗的跑者都明白，要掌握節(jié)奏、調(diào)勻呼吸才能順利完成這42公里多的賽程。和跑者一樣，BMW懂得跑步的真意——會呼吸，才善跑。

　　對你而言，踩下油門就意味著你可以越開越快，BMW總能聰明地理解你的駕駛意圖，不過TA是如何實現(xiàn)的呢？我們所常說的油門踏板，其實是在控制發(fā)動機節(jié)氣門，油門踏板踩得越深，就能將越多的空氣灌入氣缸，配合汽油的點燃，推動活塞下行，獲得原始的動力。進氣量(助燃劑)的大小直接決定了發(fā)動機的工作狀態(tài)，而真正燃油噴射量的大小，由節(jié)氣門的開度所決定。

　　不過，BMW說：我們不再需要節(jié)氣門了。天哪，這是黑科技嗎？

　　這并非天方夜譚，要了解新BMW3系對傳統(tǒng)油門的這場技術(shù)革命，我們還需從油門的真正使命說起。我們用油門踏板控制發(fā)動機節(jié)氣門，從而調(diào)整發(fā)動機的呼吸。了解傳統(tǒng)油門的真正使命后，配氣相位是BMW發(fā)動機“呼吸”的另一個關(guān)鍵詞，因為在發(fā)動機工作的四個沖程中，活塞頂部氣門并不嚴(yán)格隨沖程的轉(zhuǎn)換而開閉，而是根據(jù)不同的工況，提前或滯后打開進/排氣門。這就是我們常聽到的發(fā)動機正時技術(shù)。

　　總而言之，如果油門(節(jié)氣門)決定了發(fā)動機呼吸的量級，那么配氣相位則影響呼吸節(jié)奏，只有兩手緊抓，發(fā)動機才能擁有最佳的工作狀態(tài)。

　　BMW的詞典中，發(fā)動機呼吸順暢，是迸發(fā)駕趣的前提。早在1992年，BMW就為BMWM3(E30)的發(fā)動機創(chuàng)新搭載了名為VANOS的可變凸輪軸正時控制技術(shù)，以實現(xiàn)進氣端配氣相位的可控性。1998年，BMW又推出了Double-VANOS技術(shù)，使得進氣端與排氣端都實現(xiàn)了精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)。

　　所以擁有該項科技的新BMW?3系不僅可以在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下獲得可觀的扭矩輸出，在高轉(zhuǎn)速下亦能獲得極佳的功率表現(xiàn)。在排氣端，殘余氣體的減少進一步提高了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的噪音與振動質(zhì)量。

　　邁入21世紀(jì)，新BMW3系全新備了Valvetronic電子氣門升程技術(shù)，將發(fā)動機“呼吸”的學(xué)問又向前邁進了一大步。通過對進氣門升程進行從0.3毫米到9.9毫米之間的無級變化，實現(xiàn)了配氣領(lǐng)域“時間”與“空間”的全方位調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)不同工況下的最佳進/排氣效果。

　　更重要的是，在擁有了Valvetronic技術(shù)之后，發(fā)動機油門“節(jié)氣門”這一古老的部件終可居于輔助地位，由電子技術(shù)取代機械系統(tǒng)控制發(fā)動機的進氣量與節(jié)奏，使得油門到動力輸出的遲滯時間大幅縮短，駕趣隨叫隨到。

　　當(dāng)汽車們還在研究VVT的時候，BMW已經(jīng)將“呼吸”上升到哲學(xué)的層面了，如同馬拉松選手，每一次呼吸吐納都是專業(yè)精神。

　　毫無疑問，技術(shù)領(lǐng)域的一場場革命，推動了創(chuàng)新的車輪不斷滾滾向前。以獲得最佳駕駛體驗為目標(biāo)，新BMW3系大膽革了“油門”的命，以獲得更暢快、更迅捷的動力控制，在豐富駕趣的路上，新BMW3系同樣沒有止境。

（圖片為天津運通寶翔汽車銷售服務(wù)有限公司提供）