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　　２０多年來推動北京城區(qū)不斷向外擴(kuò)張的動力之一是四個輪子的小汽車日見普及

　　剛剛過去的羊年，北京機(jī)動車保有量已經(jīng)超過210萬輛，不僅在數(shù)量上超過了英國倫敦，而且在交通擁堵上也趕上了“發(fā)達(dá)國家”的中上水平，人們在抱怨小汽車過多帶來的太多煩惱時，漠視了這樣一個現(xiàn)實——

　　新中國成立初期，北京市有機(jī)動車1757輛，私人擁有小汽車數(shù)量為0，北京城的概念僅指東城、西城、宣武、崇文四個區(qū)；

　　1980年，北京機(jī)動車保有量突破10萬輛，私人擁有小汽車的數(shù)量仍為0，人們心目中北京城的概念稍稍擴(kuò)展，但仍舊沒有太大的變化；

　　1990年，北京機(jī)動車保有量39萬輛，私人擁有小汽車的數(shù)字是5120輛，城市的中心已經(jīng)擴(kuò)展到朝陽、海淀等地；

　　2003年，北京機(jī)動車保有量超過210萬輛，私人擁有小汽車的數(shù)量是80萬輛，北京市平均每百戶家庭擁有私人機(jī)動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人中有一名機(jī)動車駕駛員，而人們已經(jīng)接受把遠(yuǎn)郊區(qū)縣中的部分地區(qū)，比如通州的北苑、昌平的回龍觀、天通苑等認(rèn)定為北京城的一部分。

　　郊區(qū)城市化和城市郊區(qū)化的口號在喊了很多年以后，終于在私家小汽車爆炸式的增長下付諸現(xiàn)實。30年前，北京城西邊，要是到了動物園就叫出城了?，F(xiàn)在，連三環(huán)都已經(jīng)從城市邊緣變成了北京市的中心，再往西走，香山才算是城市邊緣。以三、四、五環(huán)路為代表的北京城的格局也發(fā)生了很多相應(yīng)的變化。

１北京變大了

　　從1996年開始，北京市機(jī)動車開始了爆炸式的增長。幾年功夫，老胡同里就有了新現(xiàn)象，一到晚上，汽車停了一路，胡同里擁擠不堪。北京城相當(dāng)一部分老人放棄了老頭兒蹬小三輪拉著老太太逛街的習(xí)慣，改由讓兒女開車?yán)浇紖^(qū)搞個采摘什么的節(jié)目玩兒玩兒。

　　1996年、1997年和1998年三年間，北京市共增加52萬輛車，平均每年增加17萬輛，一年相當(dāng)于增加一個中等城市的車輛。近兩年，北京的機(jī)動車增加速度愈發(fā)不可收拾，北京目前有機(jī)動車210萬輛，每年新增機(jī)動車27萬輛。

　　如果我們留心一組來自北京市統(tǒng)計局的數(shù)字就會發(fā)現(xiàn)，就在比私家車購買爆發(fā)期稍微滯后一點的時間段里，北京城的周邊城鎮(zhèn)發(fā)生了飛快的變化，面積擴(kuò)大、人口增多、收入提高。來自北京市統(tǒng)計局的調(diào)查顯示，1997年至今是本市小城鎮(zhèn)（小城鎮(zhèn)是指一般建制鎮(zhèn)，不包括縣城）數(shù)量、規(guī)模發(fā)展最快的時期。1997年—2002年小城鎮(zhèn)個數(shù)從115個增加到132個，平均每個鎮(zhèn)面積從73平方公里擴(kuò)大到94.5平方公里，旅游收入增長7倍。而在沒有一輛私家車的1985年，北京剛剛建立首批15個建制鎮(zhèn)，旅游收入則是根本談不上的，沒有車，誰會去這些老遠(yuǎn)山西的地方游山玩水呢？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)研究部部長劉世錦分析，汽車的存在和發(fā)展大大拓展了人們的活動范圍，從而拓展了城市的發(fā)展空間?！捌噹淼挠绊懼?，城市郊區(qū)化，郊區(qū)城市化首當(dāng)其沖。在西方發(fā)達(dá)國家的郊區(qū)化發(fā)展過程中，私人小汽車的普及和城市道路交通系統(tǒng)的完善是郊區(qū)化的第一個必要因素。”中國建筑設(shè)計研究院人居環(huán)境設(shè)計研究所所長劉東衛(wèi)說。

２世界縮小了

　　春節(jié)時，杜女士開車往湖北方向行進(jìn)，一路上看到無數(shù)“京”字頭車牌的小汽車左右相伴，不禁心頭一驚。車子進(jìn)入河南地界，10輛小汽車中有一半甚至更多的車帶著“京”字車牌，車開到湖北時，10輛車當(dāng)中還是可以看到1－3輛北京的車。她很感慨地對記者描述這樣的情景。

　　小汽車走入尋常百姓家，人們的生活半徑擴(kuò)大了，世界也就變小了。機(jī)動車作為主要交通工具，直接促進(jìn)了城際高速路網(wǎng)的建設(shè)。1998年底，北京市有高速公路190公里，現(xiàn)在北京的高速公路達(dá)400余公里（不含五環(huán)），2004年計劃開工134公里，并計劃在2008年建成890公里高速公路。目前，北京向外輻射的城際高速路共6條。

　　現(xiàn)在，開車從北京到沈陽只要7個小時，到上海不到兩天。沿途還可以在自己喜歡的城市隨時停下來游玩。人們用汽車換來了時間、效率和快樂。周末，可以從國貿(mào)趨車到北京城西北角的大覺寺喝一壺下午茶。這在沒有車的年代里是不可想象的，沒有車，人的日常休閑活動半徑也就是幾公里以內(nèi)；有了車，活動半徑擴(kuò)大到了幾十、幾百公里。這常常讓人感覺，四五十歲的人擁有著二十歲人的活力、想像力和創(chuàng)造力，生活也變得更加豐富。

３棋盤變大餅

　　人們經(jīng)常把現(xiàn)在北京城的格局稱為是一種攤大餅的格局，但這個城市歷史上的格局卻猶如一副棋盤，方方正正，規(guī)規(guī)矩矩。北京的大餅是什么時候攤出去的呢？

　　三環(huán)路是在1994年建成的，三環(huán)路全長48公里，建設(shè)之初，北京的車流量剛幾十萬輛，今天的三環(huán)路已經(jīng)從當(dāng)初的城區(qū)邊緣變成了市中心。根據(jù)交管部門的統(tǒng)計，三環(huán)路主輔路日均交通流量達(dá)到了15萬輛至20萬輛。

　　三環(huán)通車兩年以后北京迎來了機(jī)動車增長的狂潮平均每年新增機(jī)動車20萬輛1999年市政府決定修建4環(huán)路來緩解交通壓力。三年后，四環(huán)路全線通車。2003年11月1日，五環(huán)路也通車了。在機(jī)動車保有量飛快增長的這幾年內(nèi)，北京城的格局不得不做出快速調(diào)整以適應(yīng)其需求。據(jù)北京市交通委員會副主任周正宇透露，10條貫通京城二、三、四、五環(huán)的快速路將于今年年底建成通車。到2005年，北京還將有5條快速路開工，首都機(jī)場高速路也將延伸至二環(huán)。

４城市功能分化

　　有車族在車輪的驅(qū)動下有了新的生活方式和價值觀，市區(qū)居住環(huán)境的惡化和追求高品質(zhì)的生活環(huán)境的愿望使城里的有車族有了“城里面的想出去的”心態(tài)。

　　第五次人口普查結(jié)果顯示，有了車，北京人口向外遷移的數(shù)量越來越大。城區(qū)遷移人口中，78.4％的人口遷入到近郊區(qū)，14.3％的人口屬于城區(qū)之間的遷移，7.3％的人口遷入到遠(yuǎn)郊區(qū)縣。

　　同時，北京住宅重心發(fā)生外移，根據(jù)北京市建委提供的數(shù)據(jù)，城區(qū)以外的住宅開發(fā)活動與日俱增。城區(qū)住宅面積占全市的比重由1949年的77.9％降到2000年的11.6％，而近郊區(qū)則由5.5％升至43.8％，遠(yuǎn)郊區(qū)縣由16.6％升至44.6％。在選擇住宅時，人們對于與市中心距離的要求表現(xiàn)出了“英雄所見略同”的默契。

　　對于城市人來說，“居住地”和“工作地”的分離都會產(chǎn)生所謂城市的“鐘擺式移動”，但有了大量的私家車以后，鐘擺的擺幅明顯加大了。北京市共有18個區(qū)縣，又分為四個部分，城四區(qū)（東城、西城、宣武、崇文）；近郊區(qū)（朝陽、海淀、豐臺、石景山），遠(yuǎn)郊區(qū)（門頭溝、房山、通州、順義、昌平、大興）；遠(yuǎn)郊區(qū)（縣）（懷柔、平谷區(qū)以及密云和延慶縣）。有調(diào)查顯示，根據(jù)工作地就業(yè)人口和居住地就業(yè)人口的比較得出，城四區(qū)是北京城的“功能區(qū)”，其中東城區(qū)是北京城的“中心地”。近郊區(qū)大多為工作地與居住地的“混合區(qū)”，石景山區(qū)和其他的遠(yuǎn)郊區(qū)（縣）則是北京的“居住區(qū)”。

　　當(dāng)住在城外成為潮流之后，每天從城外的居住區(qū)運動到城里的功能區(qū)就成了有車族的必修課。每天早晨，上班的號角吹響，無數(shù)的小汽車由城外的東南西北向老北京城的中心移動，住在“城外”——通州、亦莊、昌平等住宅區(qū)的開車上班族們進(jìn)行著“在城外面的想進(jìn)來”的運動。

　　于是，八達(dá)嶺高速路的收費口會堵、國貿(mào)橋會堵、南三環(huán)會堵……甚至是從早上6：45就開始堵。開車上班族已習(xí)慣在堵車的過程中喝一盒酸奶、吃從家里帶出來的早餐、聽自己鐘愛的ＣＤ……有了車，聽音樂的時間是以前的幾倍，早上餓著肚子趕公交車的概率下降到零。

５社交移動化

　　打電話時，你第一句通常會問“在哪兒呢？”然后，聽到越來越多的人說：“正開車呢，有事兒快說……”

　　隨著北京市1996年開始的機(jī)動車爆炸式增長，移動通信產(chǎn)業(yè)逐漸繁榮。仔細(xì)觀察移動電話消費者購機(jī)時間的調(diào)查數(shù)據(jù)就可以看出，從1997年開始，我國城市居民移動電話購買率明顯上升，到1999年達(dá)到了最高峰。目前，我國城市居民所持有的移動電話有65％是1999年前購買的。無疑，汽車大大提高了人們的移動性，從而促進(jìn)了移動產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2003年10月底，我國移動電話用戶首次超過固定電話用戶。北京移動電話的普及率達(dá)到60％。有關(guān)專家認(rèn)為，隨著人們的移動性大大提高，移動電話成為人們?nèi)粘贤ê蜕鐣煌闹匾侄危苿油ㄐ女a(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

　　生活被安在四個輪子上，連親人也不再確知你的方位。與世界的溝通必須要靠移動通訊，人的社交方式也隨之發(fā)生變化。

　　約會碰頭的地點可以變成某某大廈的停車場；兩人結(jié)伴出游變成了“你在前面開，我在后面跟著”；很多人行在路上，不知道下一站會停在哪里；中午將近，想吃個飯，邊開車邊打電話約人，說著說著，錯過一個環(huán)路的出口，吃飯的地點就要順延幾公里……

６汽車新概念漸入人心

　　小汽車的增多使人們逐漸改變了對很多事物的認(rèn)識。1988年，北京市一位普通市民花6000多元買了一輛菲亞特牌小汽車，轟動一時。而現(xiàn)在，曾經(jīng)是許多老百姓視為夢想的私人小汽車，已進(jìn)入尋常百姓家。買車并不意味著擺闊和奢侈，而是努力工作和工作穩(wěn)定的象征。在西方，有雇員買車?yán)习甯吲d的現(xiàn)象。就是因為員工貸款買車，每個月要償還固定的債務(wù)，才能安心工作，踏踏實實干活，珍惜自己的工作機(jī)會。

　　私人擁有小汽車的增加淡化了一個職業(yè)的概念——司機(jī)。很多年以前，這個讓人羨慕的職業(yè)，如今因為每天跑在北京城大街上不下200萬人的龐大“司機(jī)”隊伍，而變得不再稀罕。小汽車還滋生了更多職業(yè)的出現(xiàn)，比如車模、陪練、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車租賃等等。

　　在人們的生活中，一個簡單的詞匯——“交通便利”也有了新的含義。它不再指位于城市的中心區(qū)，位于一大堆的公共汽車站附近，而是指在三環(huán)甚至是五環(huán)和某某高速路的沿線，距離這些快速路一公里左右。開車在路上，人們領(lǐng)略了更多樣的樂趣，汽車民間幽默會不斷出現(xiàn)在眼前：“新車、新手、心慌”、“您就把我當(dāng)紅燈”、“中年女司機(jī)”、“害羞，別親我”……   

　　不知不覺中，生活被小汽車?yán)芰撕苓h(yuǎn)。

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