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　　商家每次吆喝“便宜賣”時，消費(fèi)者的神經(jīng)都會隨之興奮嗎？至少在眼下的汽車市場，情況并非如此———北亞車市的銷售情況表明，從猴年伊始持續(xù)至今的汽車降價消息沒能有效地刺激人們的購買欲，今年頭兩個月，50款車型降價10．26％，而亞市2月份的汽車銷售總量卻比去年12月減少330輛；與去年歲末相比，多數(shù)降價車型的市場行情不漲反跌。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場剛剛發(fā)布了今年2月的汽車銷售排行，這張排行表讓絕大多數(shù)車商樂不起來。排名前25位的車型中，僅有吉利、高爾、豪情300、夏利等4款車型銷量比去年12月有增長，多賣了50輛以上；優(yōu)利歐、愛麗舍、松花江等3款車型銷量與去年同期持平；而捷達(dá)、夏利、神龍富康、帕薩特等18款車型銷量比去年底下降，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、比亞迪福萊爾、捷達(dá)3款車型單月銷量比去年12月減少了百輛以上，銷量下降幅度最大的達(dá)到85．7％。

　　以前車市誰家降價，誰家門庭若市；現(xiàn)在一輛車即使降個萬兒八千的，市場也好像沒反應(yīng)。據(jù)上海大眾經(jīng)銷商北京瑞華汽車銷售公司的王女士回憶，2003年7月普桑降價9000元時，瑞華一天就賣出了31輛普桑；上個月桑塔納2000降價一萬一，當(dāng)天只有6個人到店訂車，當(dāng)月亞市一共賣出113輛桑塔納，比去年12月還少了兩輛。

　　消費(fèi)者為什么不捧降價車的場了？中國汽車協(xié)會行業(yè)信息部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，廠商只有在車賣不出去時才被動降價，因而降的都是老舊車型，降價的尺度也不能一步到位，對消費(fèi)者產(chǎn)生不了太大的吸引力；而消費(fèi)者也從頻繁的降價中認(rèn)識到汽車價格中所包含的巨大水分，他們的持幣待購心理也隨之一再加強(qiáng)。對那些肯“割肉”的廠家，消費(fèi)者還是會捧場的。據(jù)了解，上周三南京菲亞特降價當(dāng)天，亞市便出現(xiàn)了久違的排隊(duì)購車場景，專賣菲亞特的北方偉業(yè)店當(dāng)天訂出了60多輛派力奧和周末風(fēng)。

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