價(jià)格聯(lián)盟在中國車市并不是什么新鮮事，今年上半年東南汽車就啟動(dòng)了一次比較典型的“價(jià)格聯(lián)盟”，其后有不少廠家效仿。價(jià)格聯(lián)盟現(xiàn)象出現(xiàn)在中國的時(shí)間不算長，它起源于鋼鐵、彩電行業(yè)，其后又有空調(diào)聯(lián)盟、民航機(jī)票價(jià)格聯(lián)盟、電腦價(jià)格聯(lián)盟等等。

　　組織價(jià)格聯(lián)盟的主觀目的主要是為了防止形成惡性競爭局面，避免不計(jì)成本的惡性競爭。而對(duì)汽車廠家來說，這是他們奪回渠道控制權(quán)的一個(gè)手段。汽車行業(yè)的價(jià)格聯(lián)盟，一般是整車廠要求經(jīng)銷商在廠家處存入一筆保證金，數(shù)額一般從3萬—10萬元不等，聯(lián)盟協(xié)議達(dá)成后，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)不能低于廠商的最低指導(dǎo)價(jià)（或者上下浮動(dòng)不能超過多少個(gè)百分點(diǎn)），否則廠商將罰沒這筆保證金。

I'M NOT THE ONLY ONE.

　　當(dāng)然，價(jià)格聯(lián)盟并不是聽上去那么牢固，當(dāng)廠家明顯地感受到市場壓力的時(shí)候，價(jià)格聯(lián)盟自會(huì)解除，又或者有某一家經(jīng)銷商抵受不住壓力率先降價(jià)時(shí)，其他經(jīng)銷商通常會(huì)本著“法不責(zé)眾”的想法跟進(jìn)降價(jià)，這樣的情況也是廠家很難控制的。

　　和過往的一些價(jià)格聯(lián)盟（如東南菱帥、別克賽歐等）動(dòng)輒漲價(jià)1萬元不同，此次伊蘭特回漲幅度比較小，從這個(gè)層面上講，這次價(jià)格聯(lián)盟更像是一個(gè)“止跌聯(lián)盟”。大概廠家也考慮到，新年旺季就在眼前，大幅回漲可能對(duì)銷售很不利，這也是所有價(jià)格聯(lián)盟的矛盾性所在。

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報(bào)價(jià)與參數(shù):北京現(xiàn)代/伊蘭特/ (更多圖片)

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