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　　一汽大眾食言？眾車型暗降 寶來最高降3.6萬

　　8月20日，在記者走訪的北京11家一汽大眾專賣店中，只有四家比較大的展廳有開迪實(shí)車展示。在這些展廳中都可以看到，相對于捷達(dá)等車型前看車、詢問者甚多的場面，開迪車前空無一人，而所有的經(jīng)銷商也都坦承開迪的銷量不好或者一般，但問及具體每月銷量多少時，他們也都避而不答。

　　在北京“拼縫”賣熱銷車的“集中營”——亞運(yùn)村車市，“車蟲”們甚至都沒聽過開迪這個名字，往往是一番電話詢問后才能給出個報(bào)價(jià)。

　　降價(jià)也賣不動

　　“開迪說白了就是一款廂式貨車，有誰會花15萬元買一輛廂式貨車？”一位一汽大眾的汽車經(jīng)銷商郁悶地說。

　　“開迪賣不出去，這結(jié)果，從一開始我們就有預(yù)感?！?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾的一位經(jīng)銷商向記者抱怨，“別的先不說，這款車定價(jià)太高了。如果定在10萬元左右，我們還能賣，現(xiàn)在的15萬元差得太多了?！?/P>

　　上市后不久，北京市場上，開迪就開始促銷，優(yōu)惠幅度在2000元到7000元不等。一汽集團(tuán)主管銷售的副總安德武告訴記者，從去年年底開始，一汽集團(tuán)開始控制經(jīng)銷商私自降價(jià)的行為，一汽大眾是有力的執(zhí)行者。

　　即使這樣，經(jīng)銷商仍然堅(jiān)持對開迪降價(jià)，或者變相采取送貼膜、內(nèi)飾等方式優(yōu)惠，“就這樣，賣出去一輛我都得‘阿彌陀佛’半天。”該經(jīng)銷商說。

　　此前，在開迪主打的多功能轎車市場上，曾經(jīng)有兩款類似的車型，分別是南汽的優(yōu)尼柯和上汽賽寶，二者當(dāng)時的定價(jià)分別為6萬元到8萬元。眾所周知，這兩款低價(jià)多功能車在市場上都沒有獲得成功。雖然出身于合資廠家，但無論如何，高于它們定價(jià)一倍的開迪，從一開始就讓消費(fèi)者難以接受。

　　此外，該經(jīng)銷商分析，在中國人的審美觀念里，對于商用客戶來說，開迪的外觀又實(shí)在不倫不類。選擇一款多功能車時，商用客戶顯然更青睞價(jià)格相差無幾的瑞風(fēng)、風(fēng)行等商務(wù)MPV。至于開迪一向強(qiáng)調(diào)的超強(qiáng)載貨能力，更讓它向廂式貨車的定位靠攏，距離一款轎車越來越遠(yuǎn)。

　　開迪這款車與歐洲同步上市，并且在歐洲市場上表現(xiàn)頗佳，正是基于這個原因，一汽大眾才把這款車引進(jìn)中國。

　　“歐洲市場和中國不一樣，開迪在歐洲定位于家庭第二輛、第三輛車型上，中國市場顯然還沒有走到這一階段?！币晃桓S一汽大眾多年的汽車經(jīng)銷商說。

　　羞于透露的銷量

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，開迪自上市以來至6月底累計(jì)銷量為818臺(1．6升銷量541臺、1．8升銷量277臺)，合計(jì)到每個月只有300多輛。很顯然，這只是廠家開票數(shù)據(jù)，800多臺“售出”的開迪車大都堆積在一汽大眾經(jīng)銷商的“蓄水池”里。

　　在記者連續(xù)的追問下，一汽大眾副總陳平、一汽大眾市場部部長王楓以及大眾(中國)公關(guān)部葉文等近十人，拒絕給出開迪的終端銷售數(shù)據(jù)。

　　一位一汽大眾的內(nèi)部人士向記者透露，開迪上市至今終端銷量不過百輛。一份開迪近日產(chǎn)量數(shù)據(jù)上清楚地顯示，開迪單日產(chǎn)量最低時僅為9輛。讓一汽大眾引以為豪的PQ35平臺基本處于半停工狀態(tài)，一位工人向記者透露：工廠原來雇傭的大批臨時工已經(jīng)全部辭退。

　　“我們的產(chǎn)品是‘慢熱型’的?！币黄蟊娛袌霾控?fù)責(zé)品牌宣傳的劉耿這樣告訴記者。而在十幾天前，一汽大眾副總陳平也向記者解釋過“慢熱”的含義，即市場通過一兩年甚至三四年的時間才逐漸接受這款車，捷達(dá)如此，高爾夫如此，相信開迪也是如此。

　　一位汽車專家分析，從表面上看，開迪的滯銷僅是一款車的失敗，但是，一汽大眾乃至整個大眾(中國)長期養(yǎng)成的忽略市場導(dǎo)向的行為方式，將導(dǎo)致大眾在中國的危機(jī)爆發(fā)。

　　“慢熱”還是“驟冷”

　　無論是否愿意承認(rèn)，一汽大眾乃至大眾(中國)目前都是在薄冰行走。和大眾在中國的根本問題一樣，一汽大眾首先面對的是產(chǎn)品的問題。

　　“我不愿意看到的是，‘慢熱’已經(jīng)成為一汽大眾銷量不佳的一個借口?！币黄瘓F(tuán)一位不愿意透露姓名的高層對記者直言不諱：“巨虧中的一汽大眾面臨的是‘驟冷’而非‘慢熱’問題。而這個‘驟冷’實(shí)在是‘冰凍三尺，非一日之寒’?！?/P>

　　以產(chǎn)品線為例，一汽大眾“捷達(dá)打天下”的局面已經(jīng)持續(xù)多年，產(chǎn)品的老化是一直面臨的問題。

　　寶來是“慢熱型”產(chǎn)品的一個例外，憑借“駕駛者之車”開創(chuàng)了中國家庭轎車的一個全新理念，在市場上取得了還算不錯的業(yè)績。但是寶來“駕駛者之車”的定位已經(jīng)多年未改，去年以來，寶來的市場份額連續(xù)下滑已經(jīng)不可避免。

　　“慢熱型”的高爾夫最近有回暖的趨勢，但所占份額還十分小，經(jīng)過多次降價(jià)之后，高爾夫顯然難以擔(dān)當(dāng)起盈利重任。

　　那么，大眾為什么要在中國推出開迪？葉文沒有給予記者答案，但知情人士透露，在上海大眾和一汽大眾關(guān)于產(chǎn)品的激烈爭奪中，開迪的推出是伴隨著上海大眾途安的推出來到中國的。

　　“開迪的失敗只是一個標(biāo)志，大眾根本沒有意識到在中國市場上的危機(jī)以及危機(jī)的根源所在。驕傲的大眾顯然不愿意真正改變自己固有的步伐。”該人士分析，“但是，中國的汽車市場顯然早已過了以大眾的意志為轉(zhuǎn)移的時代。”

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