今年上半年，北京市場上的捷達價格異常堅挺，不得不承認這在一定程度上影響了其銷量。04年捷達的年銷量是153916輛，在2004國產(chǎn)轎車銷量排名中立拔頭籌，而截止到今年11月份，捷達的銷量是136123輛，雖然與去年相比只相差1萬7前輛，但要在這一個月內(nèi)完成也并非易事。近年來，隨著“新三樣”、“超新三樣”，以及“精三樣”的崛起，在許多北京人購車時，捷達已經(jīng)不再是他們的首選車型?，F(xiàn)在皮實、耐用、“好養(yǎng)活”成了捷達唯一的優(yōu)勢，也就是這唯一的優(yōu)勢讓其繼續(xù)佇立在新車如林的市場上。

　　捷達在上海

　　關鍵字：老舊；普桑

　　捷達更換了新的1.6發(fā)動機在功率和扭距都有所提高，但是外型還真是跟不上時代，對于現(xiàn)在買車的年輕人來說，這款車已經(jīng)恐怕不在他們的考慮范圍之列了，而上海的出租車的換代也一直是以本地車型為主，當然捷達本身的結實耐用還是受到了不少追求實在和穩(wěn)定的消費者所青睞。

　　但在上海市場普桑的本地化優(yōu)勢更要突出一些，同樣作為不以外表取勝的實用車輛來說，由于在上海普桑的保有量比捷達大的多，自然在維護上也就更加方便，消費者選擇普桑的可能性也就會更多一些，畢竟兩款車在質(zhì)量和品質(zhì)上沒有太大的區(qū)別，主要看消費者自己的喜好。

　　捷達系列在國內(nèi)已經(jīng)開了十幾年，之所以到現(xiàn)在還有一定的市場確實是以其優(yōu)良的質(zhì)量在人們的心中有著良好的口碑。在行業(yè)用戶和部分剛剛起步的中小企業(yè)主，捷達車價便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、良好的操控、經(jīng)濟省油、維護費用較低等優(yōu)勢都已經(jīng)耳熟能詳，只不過一直一來在因為外形的陳舊及國內(nèi)不斷的新車型上市讓它失去了絕大部分的家用市場。當然隨著北京現(xiàn)代、奇瑞、東風悅達·起亞的進入，他們的特銷車型也進入的類似出租、汽車租賃的行業(yè)市場，不可否認，捷達的市場正在慢慢的退卻。

　　就目前來說，捷達已不再是一汽大眾的主打產(chǎn)品，各家經(jīng)銷商的存貨也不多，我們預計捷達在將來的優(yōu)惠幅度不會再有大的變化，一般家庭的私人用戶基本不會選擇捷達車型，而廠家也會聯(lián)系當?shù)氐慕?jīng)銷商根據(jù)情況的不同，還是定制一些包銷的車型。雖然說捷達已是老車型，但是由于其制造的成本和照顧行業(yè)其他的車型的銷售，所以說捷達還是以包銷為主。

　　捷達在深圳

　　關鍵字：變化；圖便宜

　　隨著年底的到來，車市中的殺氣更是濃烈，近來國內(nèi)緊湊型車市的競爭十分激烈，車價在10萬左右的車型是黃金消費檔次車型，這類的競爭車型也是最多的。暫不論那些剛出世的新車，就與 其并稱為老三樣上海大眾桑塔納及東風雪鐵龍富康來說，一向奉行“以靜制動”傳統(tǒng)的它們也開始要玩點新花樣。其中桑塔納2000換代推出桑塔納3000，富康在深圳冒出了7.98萬元的低價，雖然這個行為已經(jīng)被廠家喊停了，但目前市場上還有百余輛等待消費者的到來。沒人喜歡一成不變 的東西，而更新?lián)Q代更是市場的規(guī)律。但在中國車市上，“老三樣”似乎正在顛覆這條規(guī)律。

　　這些近年一直被輿論責難的“爺爺輩”老車型，好像越活越年輕了。其實也難怪。因為“老三樣” 在中國市場經(jīng)歷了一二十年的發(fā)展，已進入成熟期，質(zhì)量穩(wěn)定、配置合理、實惠可靠已成為消費 者的共識。與此同時，隨著價格的不斷降低，仍然有繼續(xù)存在的市場空間。這些老款車在用車保 有量基數(shù)大，維修網(wǎng)點遍布各地，零配件價格相對低廉，降低了使用成本，是許多消費者選擇它 們的重要因素。

書寫著神話的捷達車

　　總結：國內(nèi)消費觀念決定了捷達的暢銷

　　捷達的銷售神話根源于國人對汽車的消費觀念。現(xiàn)在大部分的購車者都在購買自己的第一輛車，購車的費用也更是一筆不小的開支，血汗錢自然要買個踏實。也正是這些前提條件，決定了大部分的消費者在購車時都會選擇“求穩(wěn)”，而“求穩(wěn)”的選擇中，捷達無疑是最值得考慮的車型。把準了消費者的脈，令捷達不斷的推陳出新，以適應整體市場中的配置、安全性、舒適性和外形等等需求?？梢哉f除非有一款更加耐用和價格低廉的車型出現(xiàn)，否則捷達還將繼續(xù)暢銷的勢頭。