由于國內(nèi)的汽車市場還不是很成熟，在供求關(guān)系、同級別競爭對手壓力和廠家指導(dǎo)政策等因素的影響之下，一款車型在不同時期的價格會有相當(dāng)大的差別，什么時候出手最合適便成了困擾消費者的一大難題，畢竟誰都不愿意做“冤大頭”。熬過了令人窒息的酷夏，與其說大家盼望的是涼爽的秋風(fēng)，倒不如說是國內(nèi)車市傳統(tǒng)的“金九銀十”。然而今年那段時間國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)頗有些令人意外，銷售旺季的遲到和縮水不僅沒有讓經(jīng)銷商取得更好的成績，更沒有讓消費者落到多少實惠。

　　一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)到了12月，歷年年底，大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨著同樣一個問題：完成年度銷售任務(wù)。由于能否完成廠家下達的銷售指標(biāo)，直接關(guān)系到獲得返點的多少，因此不少經(jīng)銷商都把優(yōu)惠提升到了一個新的高度，以此來刺激消費，其中不乏虧本賺吆喝的現(xiàn)象。但是有了今年“金九銀十”的爽約，使得人們都沒有對此抱太大希望。不過這次現(xiàn)實給我們帶來了一點點驚喜。

　　也許是前段時間銷量不佳給經(jīng)銷商增加了不少壓力，進入十一月以來，筆者發(fā)現(xiàn)北京汽車市場的整體價格出現(xiàn)下滑態(tài)勢，而且隨著2007年腳步的愈發(fā)臨近，這種降價變得越來越廣泛，幅度也越來越大。

東風(fēng)本田CIVIC

　　以東風(fēng)本田旗下的兩款車型為例，北京市場上CIVIC的優(yōu)惠幅度再創(chuàng)新高，優(yōu)惠幅度從十月份的8000元上下直線擴大，達到了當(dāng)前的1.6萬元，而且這個價格很具有普遍性，消費者在4S店不費吹灰之力就能拿到，如果進一步爭取，再獲得一些裝飾上的優(yōu)惠也并非不可能；而另一款熱銷車型CRV更始瘋狂讓利3.8萬元，不到十天的時間價格就下跌了2000元。導(dǎo)致這種局面的直接原因就是年度銷售任務(wù)帶來的壓力。消費者需要注意的是，這類大幅度優(yōu)惠只能延續(xù)到年底，由于明年一月份進入了新的年度，沒有了銷量壓力的經(jīng)銷商必定會將優(yōu)惠回收，追求更高的利潤。對這兩款車型感興趣的朋友在近期出手應(yīng)該是不錯的選擇。

　　同樣吸引眼球的還有兩廂版?？怂?/a>，呼聲極高的小家伙在上市之后依舊延續(xù)了較高的人氣，隨著80年代購車力量的不斷壯大，這款車的銷量也是一路看漲，然而與同時期三廂版數(shù)千元的優(yōu)惠形成反差的是毫不讓步的價格。在矜持了一段時間之后，廠家終于松開緊握的雙手，給經(jīng)銷商留下了“喘息”的余地。就像洪水決堤一樣，兩廂福克斯的優(yōu)惠迅速從3000升至5000元，再到現(xiàn)在的總值8000元的優(yōu)惠，只用了一個月的時間。

　　目前大多數(shù)消費者在購車時，把注意力都集中在了單車的價格和優(yōu)惠幅度上面，但是卻忽視了購車總體花費和日后的養(yǎng)車費用。二級經(jīng)銷商正是利用了消費者的這種心理，壓低車價轉(zhuǎn)而在保險等環(huán)節(jié)上尋找利潤空間。筆者在這里想要告訴網(wǎng)友的是，由于能夠獲得更多的回扣，一些實力不強的小保險公司便成為這些二級經(jīng)銷商的“合作伙伴”，在日后的理賠上可能會給您帶來多種麻煩。另外一項則是每次進店維修和保養(yǎng)是必定產(chǎn)生的工時費，如果您在購車時能夠爭取到工時費方面的優(yōu)惠，計算下來可能要更加實惠。