前幾日在長(zhǎng)安街上追尾派力奧的交通事故視頻引起了廣大網(wǎng)友熱議。在論壇中我們不僅看到大家對(duì)死者表示同情以及對(duì)肇事者的譴責(zé)。同時(shí)也引發(fā)了大家對(duì)汽車被動(dòng)安全配置的一些爭(zhēng)論。本文收錄了論壇中網(wǎng)友爭(zhēng)議較大的問題以及一些汽車被動(dòng)安全配置的作用進(jìn)行了一些整理，希望對(duì)您今后選車和駕駛時(shí)都能起到一些幫助

　　汽車被動(dòng)安全配置主要有哪些？
　　
　　眾所周知，汽車的安全配置主要分為主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置，主動(dòng)安全配置就是預(yù)防車輛發(fā)生事故的安全配置。如大家所熟知的ABS、ESP等。這些配置主要作用在事故發(fā)生前，可以使駕駛者盡量避免事故的發(fā)生。而在此次事故中，派力奧并非是行駛狀態(tài)，這些配置顯然是不起作用的。而能夠在類似事故時(shí)降低車內(nèi)人員傷害的就是下面我們要談的被動(dòng)安全配置。
　　
　　預(yù)緊式安全帶
　　
　　在被動(dòng)安全配置里，最容易被忽視的要屬安全帶了。到底安全帶有多重要呢？據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。所以說，安全帶的重要性超越了安全氣囊，所以現(xiàn)在大多數(shù)汽車都強(qiáng)制要求駕駛員系安全帶，如果安全帶系統(tǒng)有問題的話，被動(dòng)安全的效果會(huì)流失大半，重要性不言而喻。

　　擁有預(yù)緊功能的安全帶可以在碰撞發(fā)生的瞬間先把安全帶收緊，將乘客緊緊固定在座椅里，使乘客能夠始終處在這個(gè)安全的位置,最大程度避免了乘員在駕駛艙里發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)。所以在行車過程中切記系好安全帶，同時(shí)也別為了舒服拿個(gè)夾子之類的卡住安全帶。為了自己的生命著想，請(qǐng)您還是認(rèn)認(rèn)真真地系好安全帶吧。
　　
　　安全氣囊
　　
　　說完安全帶，我們?cè)倭牧陌踩珰饽?。從此次事故中損傷最大的派力奧車型看，派力奧氣囊并未開啟。這并非是質(zhì)量問題，而是是因?yàn)闅饽覀鞲衅骶惭b在車身前部，尾部撞擊不能觸發(fā)傳感器，氣囊自然也不會(huì)開啟。但這并未令安全氣囊的作用大打折扣。從肇事車英菲尼迪G（詢底價(jià)|查參配）37現(xiàn)場(chǎng)情況來看，由于是車身前部發(fā)生碰撞，氣囊順利打開。也正因?yàn)槿绱瞬攀拐厥滤緳C(jī)安然無恙的的離開車輛逃逸。所以說安全氣囊依然是保障車內(nèi)人員安全的重要配置。

　　關(guān)于安全氣囊的工作原理我想大部分網(wǎng)友都有所了解，本文中就不再贅述了。在這里需要提醒大家的是，氣囊的制作要求是依照成人制作的，8歲以下的小孩最好坐后排，且相關(guān)座位的氣囊必須關(guān)閉。同時(shí)，擋風(fēng)玻璃及儀表臺(tái)上盡量不能懸掛小掛件或放置小飾物，以免氣囊彈出時(shí)，造成其他損傷。另外安全氣囊必須配合安全帶使用，否則由于身體未被約束在座椅上，同樣有可能發(fā)生重大傷亡事故。

　　
　　主動(dòng)式頭枕
　　
　　當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會(huì)得到保護(hù)。但是這時(shí)候頸部是沒有支撐的，從而就會(huì)承受很大的壓力，對(duì)頸部造成傷害。

　　主動(dòng)式頭枕會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)往上往前推動(dòng)，以便在頭頸猛烈晃動(dòng)之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據(jù)調(diào)查顯示，配備主動(dòng)式頭枕時(shí)，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。
　　
　　車身結(jié)構(gòu)
　　
　　一輛車體結(jié)構(gòu)好的車在碰撞中起的保護(hù)作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車體結(jié)構(gòu)呢？一般來講，堅(jiān)固的籠型結(jié)構(gòu)能夠把人員所在的乘員艙保護(hù)得更好。事故中被撞的派力奧車型實(shí)際上是上個(gè)世紀(jì)產(chǎn)品，從視頻里可以看出，車的前部其實(shí)沒有變形，后部完全被撞進(jìn)去了，這是因?yàn)檫@款車設(shè)計(jì)比較落后，沒有采用更先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)，吸能的措施不完善所致。

　　承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。
　　
　　不同的廠家對(duì)于這種車體結(jié)構(gòu)可能會(huì)有不同的稱謂，比如有的廠家稱之為“3H型”，有的廠家稱之為GOA，有的廠家稱之為G-CON，但原理都是相同的，那就是用高強(qiáng)度的鋼形成一個(gè)框架，把乘員艙保護(hù)起來，所不同的是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼所占的比例等。
　　
　　還有一些被動(dòng)安全配置如自動(dòng)落鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)等我們大家都已經(jīng)非常熟悉了，具體的作用我們也就不再做贅述了。

　　
　　解釋完上面這些問題，我們?cè)賹?duì)論壇中爭(zhēng)論最激烈的問題做一下解答：
　　
　　1.兩廂車的安全性是否低于三廂車？
　　
　　就此問題我們從專業(yè)的技術(shù)人員處得到的回復(fù)是：汽車遭遇追尾時(shí)的乘員安全性主要取決于汽車的底盤結(jié)構(gòu)，與三廂車還是兩廂車并沒有直接的關(guān)系。因此，同一款車型的兩廂版和三廂版在安全性上應(yīng)該是相差無幾的。
　　
　　2.車身越重越安全？
　　
　　有網(wǎng)友說如果G37追尾的對(duì)象如果是輛大貨車，那死的就是后車司機(jī)了，所以說車重越大的車，安全性就越高。雖說車重對(duì)于汽車的安全性確實(shí)有影響，但對(duì)于車身越重越安全的觀點(diǎn)筆者卻也并不完全認(rèn)同。畢竟我們買車是用來開的，車體越重，將造成制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這反而是一種不穩(wěn)定因素。

全鋁車身的奧迪A8L

　　3.鋼板厚度與安全關(guān)系不大
　　
　　在劇烈的碰撞中，車體的鋼板，專業(yè)名詞稱之為“車身覆蓋件”，就像紙一樣，很容易發(fā)生變形和褶皺，所以不管你的車身覆蓋件鋼板厚度是0.8mm還是1mm，在劇烈的碰撞中對(duì)安全性幾乎沒有任何幫助，更重要的是你的車體結(jié)構(gòu)是不是足夠安全。

　　4.后防撞鋼梁有比沒有強(qiáng)
　　
　　關(guān)于后防撞梁的討論好像一直也沒有停止過。在筆者看來，后防撞梁在發(fā)生輕微的追尾事故時(shí)可以減少尾部的損傷，讓您在修車時(shí)可以少花點(diǎn)錢。但如果碰上類似的嚴(yán)重追尾事故，后防撞梁起到的作用可以說微乎其微。

　　通過本文的描述希望您對(duì)汽車的安全性能有進(jìn)一步的理解，當(dāng)然真正的安全不能僅靠這些安全配置，保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通法規(guī)才能有效的降低事故發(fā)生的幾率。沒有最安全的車，只有最守規(guī)則的司機(jī)！