筆者日前走訪北京凱迪拉克4S店時獲悉，目前老款SRX全系優(yōu)惠6萬，不過即使如此大的優(yōu)惠還是和新款豪華版49.8萬元，旗艦版57.8萬元相差甚遠。由于老款采用了3.6L和4.6L發(fā)動機，而新款為了適應中國道路的需求采用了2.8V6增壓和3.0V6燃油直噴引擎，所以售價上要便宜很多。

　　凱迪拉克全新一代SRX搭載了更為高效的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機，該款直噴發(fā)動機使用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術，最大扭矩達302牛頓米，最高馬力可達269匹（198千瓦）。在迸發(fā)強勁動力的同時，油耗降低10%-15%，冷啟動碳氫化合物排放最高可降低25%，體現(xiàn)高性能與環(huán)保的出色平衡，實現(xiàn)了更好性能、更低油耗和更少排放。

SRX

　　全新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況。一、四驅(qū)導向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；二、前驅(qū)導向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；三、后驅(qū)導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；四、側(cè)驅(qū)導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度；五、單驅(qū)導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。