作為日產(chǎn)國(guó)寶級(jí)的性能跑車GTR，在以往的汽車賽事中都取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。9月4日，F(xiàn)IA國(guó)際汽聯(lián)旗下世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽（GT1）第八站在內(nèi)蒙古鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)拉開(kāi)了帷幕，本次賽事共有五個(gè)品牌18臺(tái)賽車參加，日產(chǎn)GT-R（詢底價(jià)|查參配），阿斯頓馬丁DBR9，克爾維特Z6R，蘭博基尼蝙蝠R-SV，福特GT等五款超級(jí)跑車將為每位來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的觀眾帶來(lái)一份別樣的體驗(yàn)。

　　FIA GT-1世界錦標(biāo)賽從4月開(kāi)賽起至今已經(jīng)舉辦七站。以在阿布扎比市的雅思碼頭賽道拉開(kāi)帷幕為首戰(zhàn)，途經(jīng)葡萄牙、日本富士、德國(guó)的薩森林、英國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的圣地-銀石賽道、西班牙Navarra、法國(guó)的Paul Ricard之后，終于來(lái)到了中國(guó)西部鄂爾多斯。

　　鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)是擁有國(guó)際二級(jí)賽道的大型國(guó)際賽車場(chǎng)。 賽車場(chǎng)占地面積106公頃，賽道全長(zhǎng)3.751公里，路面寬度12-15米，最大落差32米，被稱為中國(guó)第一條國(guó)際山地賽道。共18個(gè)彎道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)296公里/小時(shí)，2010年9月份被國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證為國(guó)際二級(jí)賽道。

賽前篇：經(jīng)過(guò)NISMO深度改造的GTR：

　　GTR按照FIA GT的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造的，所以諸如拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等等基本要求都悉數(shù)裝備。

　　GTR配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母18英寸鍛造輪圈，尺寸更大的米其林光面胎等等，底盤高度也較量產(chǎn)版本降低不少。制動(dòng)系統(tǒng)方面配備了集成最新ABS系統(tǒng)的新一代Brembo制動(dòng)器以及四輪陶瓷剎車盤。

　　經(jīng)過(guò)NISMO改造過(guò)的GTR R35搭載了5558cc的VK56DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可爆發(fā)出600匹馬力的最大功率。此外，GTR變速箱的傳動(dòng)比和校準(zhǔn)經(jīng)過(guò)特別改進(jìn)，以確保賽車在低轉(zhuǎn)速情況下產(chǎn)生更高的扭矩。

比賽篇：日產(chǎn)JRM車隊(duì)獲得比賽亞軍

　　GTR經(jīng)過(guò)日產(chǎn)賽車部門NISMO調(diào)教之后，憑借著賽車的精準(zhǔn)調(diào)教及出色的平衡性能，在9月3日的排位賽當(dāng)中表現(xiàn)出來(lái)全面的作戰(zhàn)能力，尤其是其出色的彎道操控能力，最終使得駕駛#22 JRM Racing NISSAN GT-R的鄧伯克和克魯姆在頭一天的排位賽上取得了第二名的好成績(jī)。

　　在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽正賽中，來(lái)自比利時(shí)的馬克VDS競(jìng)速車隊(duì)的馬克維可基駕駛的福特GT 率先沖破終點(diǎn)線，緊隨其后的Peter Dumbreck (Nissan GTR) 和 Stefan Mucke (ASTON MARTIN DB9) 經(jīng)過(guò)激烈的角逐，分列二三位。

　　在賽后新聞發(fā)布會(huì)上，冠軍奪主馬丁/馬科維斯基表示今天的比賽相當(dāng)困難，因?yàn)樵谝婚_(kāi)始就與鄧布雷克組合就展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪，但我們保持住了節(jié)奏，最終才保住冠軍。同時(shí)這也是我們第一次在中國(guó)奪得冠軍，這賽道挑戰(zhàn)非常大，很開(kāi)心。

獲得第二的日產(chǎn)軍團(tuán)鄧布雷克組合認(rèn)為自己一直按照原定計(jì)劃、節(jié)奏來(lái)跑，曾經(jīng)非常接近馬丁/馬科維斯他們的41號(hào)車組，原本計(jì)劃在20圈左右進(jìn)站后爭(zhēng)取一點(diǎn)時(shí)間，但是非常不幸，馬科維斯基也同時(shí)進(jìn)站，最終導(dǎo)致沒(méi)有機(jī)會(huì)超越。

比賽現(xiàn)場(chǎng)花絮：