在國內(nèi)車界每每提起E-NCAP，不少人都會(huì)對(duì)歐洲這一“嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)”望而生威，特別對(duì)自主品牌汽車來說，似乎都有“可望而不可及”的惆悵，曾有不少中國自主品牌汽車勇敢接受Euro-NCAP嚴(yán)格測試，結(jié)果都遭遇慘敗，根本無法達(dá)標(biāo)，這一殘酷的現(xiàn)實(shí)，成為中國自主品牌汽車打入歐洲市場的一大軟肋。

　　我們業(yè)內(nèi)人都知道，Euro-NCAP就是歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的英文簡稱，是世界汽車界最具權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)，凡要在歐洲銷售的新車，均需將銷售的車款送至Euro-NCAP進(jìn)行撞擊測試，進(jìn)行嚴(yán)苛的安全評(píng)鑒，雖然Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)并不是強(qiáng)制性測試標(biāo)準(zhǔn)，但其測試結(jié)果帶來的負(fù)面影響，則將會(huì)造成歐洲市場拒絕其進(jìn)入的結(jié)果。

　　然而近日一則來自Euro-NCAP的最新安全碰撞成績報(bào)告卻讓我國汽車業(yè)為之一振，那就是，吉利帝豪EC7獲得Euro-NCAP四星安全認(rèn)定，甚至超越了一些歐美品牌的車型，成為截至目前中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績。為此，ENCAP還專門發(fā)表文章，認(rèn)為“這個(gè)成績是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑”在目前業(yè)界對(duì)自主品牌汽車前景憂心忡忡，自主品牌汽車遭遇前所未有挑戰(zhàn)，時(shí)日艱難之時(shí)，這一消息無疑是自主品牌汽車的一抹最燦爛的陽光，同時(shí)也標(biāo)志著吉利汽車在實(shí)現(xiàn)打造“最安全汽車”目標(biāo)上又一次得到了成功突破。

　　吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長趙福全博士認(rèn)為，“安全”是吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)努力的核心目標(biāo)之一。其中，最為突出的表現(xiàn)在于，吉利確立了首創(chuàng)的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研發(fā)理念，即，從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全的全方位整車安全管理體系。帝豪EC7在開發(fā)初期就定義了遠(yuǎn)高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的安全目標(biāo)， 從策劃到研發(fā)再到具體設(shè)計(jì)，從安全配置到零部件質(zhì)量再到供應(yīng)商的選擇等，一切均以安全為重點(diǎn)，各個(gè)方面都有嚴(yán)格的管理與審核，從而真正實(shí)現(xiàn)了全方位的安全管理，這次歐洲碰撞的四星成績就是對(duì)這種技術(shù)管理模式的驗(yàn)證，說明吉利汽車完全有可能、有能力打造中國乃至世界最安全的汽車。

　　吉利2007年5月在行業(yè)中率先實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)就提出了打造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能好車”的目標(biāo)，這幾年吉利汽車在安全技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)頻頻突破，讓行業(yè)刮目相看， 2011年1月7日，吉利帝豪EC7在C一NCAP安全碰撞中又以46.8的高分獲得五星安全認(rèn)定，創(chuàng)下自主品牌汽車在C-NCAP安全碰撞測試中最高成績，值得一提的是，吉利全球首創(chuàng)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的世界級(jí)安全技術(shù)—BMBS，即，爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)技術(shù)的成功研發(fā)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，使吉利汽車成為世界上唯一的“不怕爆胎的汽車”，這次吉利帝豪EC7又獲得Euro-NCAP四星安全認(rèn)定，說明吉打造“最安全”汽車的目標(biāo)正在步步為營地實(shí)現(xiàn)中。

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