中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)進(jìn)步的一座里程碑

　　11月23日，歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)組織(Euro New Car Assessment Program，簡(jiǎn)稱(chēng)Euro NCAP)，在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了2011年最后一期新車(chē)安全評(píng)價(jià)結(jié)果，其中最引人矚目的是來(lái)自中國(guó)“土生土長(zhǎng)”的汽車(chē)品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，一舉取得了安全評(píng)價(jià)4星的成績(jī)。這是中國(guó)自主品牌第一次獲得這樣高的評(píng)價(jià)結(jié)果，從而改寫(xiě)了此前中國(guó)品牌車(chē)型在Euro NCAP中最高只得過(guò)兩星的尷尬歷史?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，帝豪EC7創(chuàng)造了歷史，也讓自主品牌揚(yáng)眉吐氣!對(duì)此，Euro NCAP秘書(shū)長(zhǎng)Michiel van Ratingen發(fā)表了這樣的評(píng)論：“這個(gè)結(jié)果是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的里程碑。表明中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面得到迅速增長(zhǎng)，并迅速加大對(duì)車(chē)輛安全性上的投入。即使是在未來(lái)評(píng)價(jià)要求不斷提高的情況下，我相信五星的結(jié)果也將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)!”(”These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.”)

　　只差一點(diǎn)就是五星!

　　仔細(xì)看一看吉利帝豪EC7的具體成績(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)還遠(yuǎn)不是一個(gè)普普通通的四星那么簡(jiǎn)單，實(shí)際上，在四大項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)中，兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助三項(xiàng)都已經(jīng)達(dá)到了Euro NCAP五星的標(biāo)準(zhǔn)，只有成人保護(hù)一項(xiàng)得了27分，距五星要求差了2分。也就是說(shuō)，就只差這么一點(diǎn)點(diǎn)，EC7很可惜的沒(méi)能拿到五星，連筆者都替吉利感到遺憾。當(dāng)然，四星也是非常好的成績(jī)。此外，尤其值得一提的是，在后碰頸部鞭打Whiplash這個(gè)分項(xiàng)的測(cè)試中，EC7得了3.7分，與滿(mǎn)分只差0.3分，這也是Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試所有車(chē)輛中的最高成績(jī)!首次參加Euro NCAP測(cè)試就能獲得如此佳績(jī)，吉利的表現(xiàn)真是讓人眼前一亮!

　　“碰撞門(mén)”——曾經(jīng)是中國(guó)車(chē)的夢(mèng)魘

　　曾幾何時(shí)，公正、嚴(yán)格甚至苛刻的Euro NCAP對(duì)于中國(guó)自主品牌，簡(jiǎn)直如同夢(mèng)魘一般，翻看一下過(guò)去自主品牌在Euro NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，恐怕只能用“慘不忍睹”四個(gè)字來(lái)加以形容：

　　2006年陸風(fēng)X6——0星

　　2007年華晨尊馳——1星

　　2009年華晨駿捷——0星

　　2010年陸風(fēng)CV9 ——2星

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　　一個(gè)又一個(gè)“碰撞門(mén)”，讓中國(guó)汽車(chē)的品牌形象大為受損，也讓很多準(zhǔn)備進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)們不得不放慢腳步。對(duì)此，有些中國(guó)車(chē)企私下里發(fā)出了“被老外算計(jì)了”的抱怨。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，在汽車(chē)圈里打拼了不少年頭，也算是內(nèi)行的筆者，卻并不這樣認(rèn)為。實(shí)際上，面對(duì)中國(guó)的崛起，歐洲以及其它發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的危機(jī)感和恐懼感，以至于想要和正在動(dòng)用一切可能的手段給予抑制和打擊，這并不是新聞，也不單單是汽車(chē)業(yè)的事。問(wèn)題在于你是不是讓人家有機(jī)可乘?？陀^的講，Euro NCAP本身的嚴(yán)謹(jǐn)和公正是不容質(zhì)疑的，當(dāng)然面對(duì)中國(guó)品牌，出于上述心理，也不排除他們會(huì)拿出高倍放大鏡來(lái)努力發(fā)現(xiàn)極小的瑕疵的可能性，但他們卻不會(huì)也不能刻意的編造中國(guó)車(chē)的毛病。你看，這次吉利帝豪EC7的成績(jī)就是最好的證明，也許他們心里也不太情愿看到這一結(jié)果，但是四星的水平就得給四星的評(píng)價(jià)。一句話(huà)，產(chǎn)品品質(zhì)特別是技術(shù)含量提升上來(lái)了，別人再怎么“算計(jì)”也不怕，這是一條硬道理。

　　公正、嚴(yán)格甚至苛刻的Euro NCAP

　　下面就著這個(gè)話(huà)題，簡(jiǎn)單介紹一下對(duì)中國(guó)普通讀者來(lái)說(shuō)，可能相對(duì)陌生的歐洲新車(chē)評(píng)估組織(Euro NCAP)。Euro NCAP始建于1997年，是國(guó)際汽車(chē)界目前最具影響力的安全評(píng)定機(jī)構(gòu)，它以其相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)試方式，成為廣大汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者最認(rèn)可的權(quán)威評(píng)測(cè)之一。

　　Euro NCAP由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)，組織成員來(lái)自法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典、西班牙、英國(guó)等國(guó)，并得到國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)FIA、德國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì)ADAC等汽車(chē)運(yùn)動(dòng)組織的協(xié)助。該組織明確規(guī)定，無(wú)論測(cè)試費(fèi)用來(lái)自何方，但是整個(gè)購(gòu)買(mǎi)、測(cè)試、評(píng)價(jià)以及結(jié)果公布的過(guò)程必須由Euro NCAP全權(quán)負(fù)責(zé)，以確保結(jié)果不受潛在的外來(lái)因素影響。也就是說(shuō)，無(wú)論是哪一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)，要想在Euro NCAP測(cè)試中拿到高星級(jí)，都只能靠真本事，從而使Euro NCAP在政府、商業(yè)組織和汽車(chē)生產(chǎn)商共同出資經(jīng)營(yíng)的條件下建立起自己的權(quán)威性和獨(dú)立性。

　　關(guān)于Euro NCAP測(cè)試，筆者歸納有三大特點(diǎn)：

　　第一是測(cè)試內(nèi)容非常全面。測(cè)試種類(lèi)多，包括64km/h正面偏置碰撞試驗(yàn)、50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及29km/h側(cè)面柱撞試驗(yàn)和后部沖擊碰撞等，總體上分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類(lèi)，共計(jì)30余小項(xiàng)，涉及的測(cè)試考查數(shù)據(jù)接近1000個(gè)。這些數(shù)據(jù)每一個(gè)都會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響，處處都不容疏忽。最終成績(jī)以五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車(chē)的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星級(jí)，不但四大類(lèi)試驗(yàn)每一項(xiàng)的成績(jī)必須達(dá)到相應(yīng)星級(jí)的要求，同時(shí)四項(xiàng)合計(jì)的總成績(jī)也必須達(dá)標(biāo)。

　　第二是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。例如，64km/h的正面偏置碰撞試驗(yàn)速度在各類(lèi)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(NCAP)中是最高的。側(cè)面柱撞測(cè)試目前在不少NCAP中(包括中國(guó)的C-NCAP)是沒(méi)有的。又如，除了非常全面的假人傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)外，Euro NCAP中還含有大量的主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)，僅假人傷害得分高還不行，還要考慮到潛在的傷害可能。如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)，不過(guò)對(duì)消費(fèi)者卻無(wú)疑是好事情，因?yàn)檫@會(huì)促使車(chē)企加大對(duì)產(chǎn)品安全性能的關(guān)注和投入。

　　第三是測(cè)試內(nèi)容具有前瞻性，Euro NCAP中專(zhuān)門(mén)列入了興起不久的行人保護(hù)、兒童保護(hù)，并作為兩個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別來(lái)單獨(dú)計(jì)分;同時(shí)不僅考察被動(dòng)安全技術(shù)，也將很多主動(dòng)安全技術(shù)的引入作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如乘員安全帶使用提醒裝置(SBR)、車(chē)輛安全行駛車(chē)速限制控制(SLD)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)，等等，并統(tǒng)一歸為單獨(dú)的一大類(lèi)評(píng)價(jià)項(xiàng)，即“安全輔助”?？梢哉f(shuō)，Euro NCAP測(cè)試的內(nèi)容與未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向是一致的。

　　看了上面的介紹，恐怕大家對(duì)于Euro NCAP的嚴(yán)苛也就有了初步了解和認(rèn)識(shí)，由此也可以理解為什么第一批勇闖歐洲市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌會(huì)在測(cè)試中成績(jī)?nèi)绱瞬豢?。?shí)際上，如果無(wú)法突破安全技術(shù)的瓶頸，中國(guó)自主品牌恐怕永遠(yuǎn)無(wú)法與國(guó)際巨頭們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)充分競(jìng)爭(zhēng)，也無(wú)法造出真正對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)的優(yōu)秀產(chǎn)品。而在如此嚴(yán)格而公正的測(cè)試中，吉利帝豪EC7交出了滿(mǎn)意的答卷，這個(gè)四星成績(jī)沉甸甸的，含金量極高!

　　“安全第一”——吉利踐行承諾不含糊

　　寫(xiě)到這里，筆者不禁產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題：為什么又是吉利?這個(gè)曾經(jīng)并不被看好的中國(guó)第一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，近年來(lái)可謂風(fēng)頭正盛，不僅將歷史悠久的世界知名品牌沃爾沃收入囊中，而且其自身的全新產(chǎn)品也讓人深感脫胎換骨般的巨大變化，特別是在安全技術(shù)領(lǐng)域，吉利接二連三地取得的優(yōu)異成績(jī)，令人不得不刮目相看。

　　而筆者認(rèn)為，這一切的源頭，恐怕正是吉利早在2007年開(kāi)始實(shí)施的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。就是在這一年，李書(shū)福明確提出，將吉利的企業(yè)使命從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”，將吉利的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略由產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。老實(shí)說(shuō)，當(dāng)年第一次聽(tīng)到吉利居然要造“三最”的汽車(chē)，筆者暗中也很是不以為然，心想也不看看自己是誰(shuí)。但今天看來(lái)，這一重大戰(zhàn)略調(diào)整既體現(xiàn)了李書(shū)福一貫勇往直前的魄力與自信，也表現(xiàn)出他重視自主研發(fā)、強(qiáng)調(diào)技術(shù)含量的高瞻遠(yuǎn)矚，更是其敏銳覺(jué)察到市場(chǎng)需求趨勢(shì)的遠(yuǎn)大目光所在。如今，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)提到了國(guó)家民族的認(rèn)識(shí)高度上來(lái)，而安全性能也越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，成為影響購(gòu)車(chē)傾向的最重要因素之一。而吉利卻早已在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中默默的做好了準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然，有了“頂天”的好想法，還要有“立地”的高效執(zhí)行。而看起來(lái)對(duì)此李書(shū)福做了周詳?shù)目紤]和部署。自實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，在2006年的C-NCAP測(cè)試中，自由艦只獲得兩星評(píng)價(jià)的那個(gè)吉利，悄悄的發(fā)生了變化，終于羽化成蝶，展現(xiàn)出煥然一新的面貌。不談空話(huà)，且看以下事實(shí)：

　　2008年，吉利提出了GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理體系的理念，即從車(chē)輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開(kāi)發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，實(shí)現(xiàn)全方位的整車(chē)安全管理。此后，GTSM的內(nèi)涵不斷豐富及完善，成為吉利安全技術(shù)研發(fā)的指導(dǎo)原則。GTSM也成為了中國(guó)自主品牌的第一個(gè)安全技術(shù)品牌。

　　2008年，遠(yuǎn)景拿到了自主品牌第一個(gè)C-NCAP四星成績(jī)。

　　2008年年底，吉利獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)安全技術(shù)BMBS在底特律車(chē)展上榮獲了“發(fā)明創(chuàng)造實(shí)踐特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”。這項(xiàng)技術(shù)成功解決了汽車(chē)高速行駛爆胎時(shí)帶來(lái)危險(xiǎn)的技術(shù)難題，并已在吉利產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。以此為核心，吉利主動(dòng)安全技術(shù)不斷升級(jí)。

　　2009年，在上海車(chē)展的吉利產(chǎn)品及研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，吉利對(duì)外公布了包括“安全第一”在內(nèi)等三大自主研發(fā)戰(zhàn)略，并明確提出了“保四爭(zhēng)五”的安全技術(shù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，即吉利未來(lái)所有新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，包括經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，都將至少達(dá)到C-NCAP碰撞四星標(biāo)準(zhǔn)，其中80%的車(chē)型將按照五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　2009年，袖珍尺寸的吉利熊貓以45.3分榮獲五星評(píng)價(jià)，成為C-NCAP歷史上包括合資品牌在內(nèi)，迄今為止唯一的一款A(yù)00級(jí)五星車(chē)型。

　　2010年1月，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)(一等獎(jiǎng)空缺)，標(biāo)志著吉利技術(shù)體系及其創(chuàng)新能力獲得了國(guó)家的最高認(rèn)可。

　　2010年，浙江省唯一一家省級(jí)汽車(chē)安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在吉利汽車(chē)研究院杭州臨江院區(qū)正式掛牌成立。該實(shí)驗(yàn)室的學(xué)術(shù)委員會(huì)陣容強(qiáng)大，以郭孔輝院士為主任，包括來(lái)自清華、同濟(jì)、華南理工和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的頂級(jí)汽車(chē)安全專(zhuān)家。大家一起為吉利安全實(shí)驗(yàn)室的規(guī)劃和建設(shè)把脈。到這一年年底，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間的緊張建設(shè)，吉利汽車(chē)安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室一期工程基本竣工，并投入使用。吉利由此擁有了國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室，可以進(jìn)行中國(guó)及歐盟體系下所有整車(chē)NCAP法規(guī)的碰撞試驗(yàn)。

　　已投入使用的吉利汽車(chē)安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室

　　2010年第四季度的C-NCAP測(cè)試中，吉利帝豪EC7以46.8分的高分，再次榮膺五星評(píng)價(jià)。

　　2011年，在異國(guó)他鄉(xiāng)的嚴(yán)格測(cè)試中，吉利帝豪EC7以非常接近五星的好成績(jī)，為中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)拿到了第一個(gè)Euro NCAP四星!

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　　看了上面的羅列，我們不難得出這樣的結(jié)論——帝豪EC7能夠創(chuàng)造中國(guó)自主品牌在Euro NCAP上的全新歷史，并不是偶然的。因?yàn)樵谶@些成績(jī)背后支撐的是，吉利正在扎扎實(shí)實(shí)向著“造最安全汽車(chē)”目標(biāo)前進(jìn)的不懈努力：建體系、建團(tuán)隊(duì)、建能力，“頂天”又“立地”!正是由于逐步形成了可以掌控核心技術(shù)的自主研發(fā)硬實(shí)力，吉利才敢于放言“安全第一“、“保四爭(zhēng)五”，而事實(shí)證明，李書(shū)福踐行承諾是不含糊的!

　　吉利帝豪EC7以非常接近五星的成績(jī)，拿到了中國(guó)汽車(chē)在Euro NCAP歷史上的首個(gè)四星，不僅讓我們看到了吉利汽車(chē)的崛起，也讓我們看到了自主品牌快速的進(jìn)步和未來(lái)的希望，同時(shí)更為中國(guó)自主品牌在全球汽車(chē)安全技術(shù)的較量中書(shū)寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆，這個(gè)成績(jī)是中國(guó)本土車(chē)企安全技術(shù)躍升的一個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的里程碑!從這個(gè)意義上講，EC7的成績(jī)是屬于吉利的，更是屬于所有中國(guó)自主品牌的;是過(guò)去的最好收尾，也是未來(lái)的上佳起點(diǎn)。相信今后中國(guó)品牌的安全評(píng)價(jià)結(jié)果一定會(huì)越來(lái)越好，正如Euro NCAP秘書(shū)長(zhǎng)所預(yù)言的那樣，五星不會(huì)太遠(yuǎn)!吉利，加油!自主品牌，加油!

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