“兩軍交戰(zhàn)，必先攻其要害方能克敵制勝，”古代兵法上的精髓依然放置之四海而皆準(zhǔn)。尤其是在全新?lián)Q代凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）與它的兩個(gè)“老冤家”雅閣和天籟的交鋒上可謂恰如其分。上個(gè)月，在亞洲享有盛名的金港國(guó)際汽車賽道上，記者親身見(jiàn)證了這三款車型最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

　　步入賽道內(nèi)高大的鐵絲網(wǎng)大門(mén)和厚重的花崗巖大門(mén)兩道“防線”后，一股殺氣迎面撲來(lái)。只見(jiàn)天籟、雅閣和全新凱美瑞在賽道上一字排開(kāi)，仿佛已經(jīng)拉開(kāi)架勢(shì)，勢(shì)必要分出高下。

　　眾所周知，全新?lián)Q代凱美瑞在2012年美國(guó)新車保值榜獲得NO.1殊榮，并獲得了NHTSA美國(guó)高速公路安全管理局頒發(fā)的最高五星評(píng)級(jí)等58個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，另外，新凱美瑞還榮獲了2011年度J.D.Power售后服務(wù)忠誠(chéng)度第1名，奧迪排名第3。那么，究竟新凱美瑞是否實(shí)至名歸呢?這個(gè)時(shí)候，任何華麗的語(yǔ)言都是多余的，只有最強(qiáng)有力的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比才最有說(shuō)服力。

　　在動(dòng)力方面，三款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分別是雅閣180馬力，新凱美瑞2.5L 184馬力，天籟雖然與新凱美瑞不相上下，但天籟使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與“雅凱”一比，能效比顯然落在了這兩強(qiáng)的后面。這一輪凱美瑞略占優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱方面，除了雅閣采用了5速手自一體變速器之外，天籟和新凱美瑞都采用了6擋變速器，至于天籟的無(wú)級(jí)變速和新凱美瑞的手自一體變速箱孰優(yōu)孰劣，只有仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智了。

　　接下來(lái)，我們要測(cè)試最嚴(yán)苛的繞樁、彎道和直線加速環(huán)節(jié)，進(jìn)一步考驗(yàn)三款車的實(shí)力。

　　新凱美瑞繞樁側(cè)傾角度最小，天籟殿后

　　全新?lián)Q代凱美瑞采用了全新調(diào)校的麥弗遜前懸掛和雙連桿式獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)的默契配合，運(yùn)動(dòng)與舒適共存。另外，新凱美瑞的底盤(pán)也采用了平整化設(shè)計(jì)以及經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)的前保險(xiǎn)杠，形成了明顯的導(dǎo)流作用。底部還設(shè)計(jì)了8塊擾流板，加速空氣流出，再加上后視鏡根部導(dǎo)流鰭片設(shè)計(jì)，使得全新凱美瑞的行駛穩(wěn)定性相比天籟、雅閣增強(qiáng)了許多。

　　雅閣的前懸由于采用了雙橫臂設(shè)計(jì)，但整體校調(diào)偏舒適，以至于在繞樁過(guò)程中側(cè)傾角度偏大，整體支撐效果不好;而天籟的懸掛和新凱美瑞相當(dāng)，但校調(diào)依然以舒適為主，所以側(cè)傾更加明顯;全新凱美瑞得益于重新校調(diào)的懸掛偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，硬朗中路感更顯清晰，路面狀況反饋精確，加之導(dǎo)流設(shè)計(jì)讓行駛更加穩(wěn)定，在繞樁測(cè)試中側(cè)傾幾乎覺(jué)察不到，駕乘也最舒適，最終以高票當(dāng)選本輪測(cè)試第一。

　　新凱美瑞彎道表現(xiàn)出眾，雅閣墊底

　　得益于全新?lián)Q代凱美瑞重新校調(diào)后的底盤(pán)和懸掛，整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格加強(qiáng)，但硬朗中也不乏舒適，所以在此次彎道測(cè)試中，新凱美瑞表現(xiàn)的比較從容，既不像天籟那樣綿軟，又不同于雅閣那么直接，整體表現(xiàn)在同級(jí)車中可圈可點(diǎn)。尤其是在加速進(jìn)彎之前，方向盤(pán)變的異常沉穩(wěn)，便于駕駛者全神貫注，而17寸輪轂配合215mm寬胎在抓地力方面非常扎實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與之配合的毫厘不差，路面上細(xì)小的反應(yīng)都能直接反饋到方向盤(pán)上，使其路感及其清晰，彰顯極高的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。但坐在座椅上卻絲毫感受不到如此直接的反饋，這也印證了新凱美瑞底盤(pán)與懸掛系統(tǒng)的突破與飛躍。

　　由于懸掛校調(diào)偏軟，天籟的駕駛者幾乎感覺(jué)不到太多來(lái)自路面的信息，這樣對(duì)輪胎抓地力和路面的判斷也就缺乏了響應(yīng);另外，偏軟的懸掛在彎道中的速度也得適當(dāng)降低，不然會(huì)被側(cè)傾搞的頭暈?zāi)垦！?/p>

　　雅閣整體底盤(pán)和懸掛也是偏軟校調(diào)的，日常城市行駛中懸掛會(huì)幫你過(guò)濾掉大部分路面雜質(zhì)，而在激烈的彎道駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向和偏軟校調(diào)的底盤(pán)懸掛會(huì)成為你的拖累。另外，5擋自動(dòng)變速箱換擋平順性自然不及天籟和新凱美瑞的6擋變速器，所以進(jìn)入彎道前動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)喪失不少，從而也缺乏了駕駛樂(lè)趣。

　　直線加速新凱美瑞完勝

　　憑借全新的5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器的密切配合，2.5L凱美瑞能夠迸發(fā)出184匹馬力值，這一參數(shù)超越了雅閣2.4L的179馬力，和天籟的185馬力基本持平。但以其V6發(fā)動(dòng)機(jī)而著稱的天籟僅以一馬力之極微勢(shì)領(lǐng)先，難免讓人覺(jué)得名實(shí)難符。

　　實(shí)際加速中，拋去雅閣5速變速箱不談，單從變速箱這一點(diǎn)新凱美瑞就能夠把天籟拋的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。畢竟在傳動(dòng)方面，CVT無(wú)級(jí)變速箱只能虛擬出六個(gè)檔位，尤其是在機(jī)械反應(yīng)能力和持續(xù)效果上，依然不如傳統(tǒng)的液力變矩器式自動(dòng)變速箱的硬質(zhì)齒輪齒軸來(lái)得直接有效。

　　由于雅閣采用了5擋手自一體變速箱，齒比安排的比較稀松，這就造成了新凱美瑞在1500轉(zhuǎn)附近就可直接換擋，而雅閣卻要等到2500轉(zhuǎn)左右，直接導(dǎo)致了加速匱乏，油耗增大以及反應(yīng)遲鈍，另外最重要的是惱人的噪音也會(huì)在加速前期傳入駕駛室干擾駕駛者的情緒。

　　通過(guò)今天的試駕體驗(yàn)，我們?cè)俅悟?yàn)證了全新?lián)Q代凱美瑞的實(shí)力。憑借如此非凡的品質(zhì)，全新凱美瑞已然躍入當(dāng)代主流熱門(mén)車型陣列。讓我們欣喜的是，全新?lián)Q代凱美瑞一改老款凱美瑞眾多配置的不足，以驚人的革命性三大突破為起始點(diǎn)，為未來(lái)的混合動(dòng)力車型上市打好伏筆;煩惱的是，如此性價(jià)比出眾、品質(zhì)超群的中級(jí)車在市場(chǎng)上勢(shì)必銷售勢(shì)頭旺盛，要想不成為新一代主流“炫”車都很難。

　　一句話，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，思想更是明智的，只要是真正的好車，就一定會(huì)被人們所認(rèn)可和接受，熱銷也是難免的。難道這次全新凱美瑞“玩轉(zhuǎn)”金港賽道取得三大勝利不是最好的佐證嗎?