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　　北京現(xiàn)代從上月27日開始停產(chǎn)，這一行為可能將延續(xù)到5月20日。北京現(xiàn)代方面解釋，停產(chǎn)的理由是公司正力求擴大產(chǎn)能。據(jù)稱，改建后，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)能力將從現(xiàn)在的年產(chǎn)15萬輛增加到年產(chǎn)30萬輛。

　　北京現(xiàn)代停產(chǎn)所引起的供貨緊張，目前尚不十分明顯，以伊蘭特為例，其市場價格并沒有出現(xiàn)顯著的上漲。其中的部分原因，是由于伊蘭特元旦后價格已經(jīng)較去年年底上漲不少，而且停產(chǎn)前供貨也并不十分充足，與目前相比并無太大落差，因此如今伊蘭特已經(jīng)沒有多少上漲的空間和理由。停產(chǎn)所引起的緊俏效應(yīng)，可能要到5月下旬——當(dāng)庫存車消耗得差不多，而新的生產(chǎn)線尚未能供應(yīng)出新車的時候——才會出現(xiàn)。目前受停產(chǎn)沖擊最大的是團購業(yè)務(wù)，不少汽車俱樂部和二級經(jīng)銷商都已宣布，暫時取消伊蘭特的團購活動。以下是“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來目前售價與去年年底的價格情況：

　　北京現(xiàn)代去年一躍成為第五大國產(chǎn)轎車廠家，是2004年名副其實的車市黑馬。此前有業(yè)內(nèi)人士顧慮，北京現(xiàn)代大舉進(jìn)軍各地出租車市場，可能會損害其品牌形象，繼而影響其在私家車市場的銷售表現(xiàn)，不過以目前情況來看，影響似乎不大。至于一手締造黑馬效應(yīng)的常務(wù)副總郭謙出走大眾，亦未能遏止北京現(xiàn)代的熱銷勢頭。廠家方面表示：“目前北京現(xiàn)代平均一個月的產(chǎn)能是12500輛，而今年前三個月的平均銷售量是18000輛，供不應(yīng)求，只能擴建生產(chǎn)線。”

　　伊蘭特的停產(chǎn)，給了競爭對手們追趕的機會，不過，北京現(xiàn)代的公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，“限制供貨肯定會對市場有影響，但是‘長痛不如短痛’，不停產(chǎn)產(chǎn)能沒法擴大，從一個企業(yè)戰(zhàn)略來講，只能停產(chǎn)?！?/P>

　　生產(chǎn)線改造后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將從15萬輛提升到30萬輛，假若下游的零配件廠家供貨能力也能跟上，這足以讓北京現(xiàn)代在近兩年內(nèi)無須為產(chǎn)能所制約。今年北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷目標(biāo)是20萬輛，當(dāng)然，其中過半的任務(wù)仍將由伊蘭特來承擔(dān)，不過新產(chǎn)品途勝和9月份投產(chǎn)的索納塔NF以后會給伊蘭特不少幫助，尤其是索納塔NF，擺脫了老索納塔外形上濃重的韓國風(fēng)格，估計會更符合中國消費者的口味，假如價格上能延續(xù)老索納塔的一貫路線，索納塔NF會在市場上有一番不小的作為。

索納塔NF

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