東風(fēng)標(biāo)致團(tuán)購火熱報(bào)名中
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　　PCauto北京站訊：日前筆者探訪車市的時(shí)候意外發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭賽歐的價(jià)格出現(xiàn)了大幅波動，而且呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢：賽歐和S-RV最低配置車型的價(jià)格分別下跌了1000元和1500元，而高配置車型的價(jià)格卻大幅度反漲，最高達(dá)到6500元。不過處于經(jīng)濟(jì)型轎車級別的賽歐低配置車型仍舊是銷售的主力軍，而再次降價(jià)之后SL手動型5.68萬元的價(jià)格已經(jīng)低于去年年底的水平了：

　　還記得2000年年底的時(shí)候，國內(nèi)沉寂多年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場迎來了兩股新鮮血液——上海通用的賽歐以及天津一汽的夏利2000。為了搶占天時(shí)地利，天津一汽在各方面準(zhǔn)備工作都還沒有到位的時(shí)候搶先發(fā)布了自己的車型，然而13余萬的定價(jià)距離大家心目中“10萬元家庭轎車”的期望還有很大差距，雖然隨后上市的賽歐在定價(jià)上也沒能給大家?guī)眢@喜，不過憑借相對便宜的價(jià)格和完善的前期準(zhǔn)備和服務(wù)體系以及對手在策略上的失誤，上海通用贏得了這場比賽的最終勝利，在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把對手拋在身后。

　　其實(shí)賽歐在進(jìn)入國內(nèi)市場的時(shí)候并不是一款全新的車型，它源自歐寶的可賽，90年代初期的技術(shù)略顯落后。但那時(shí)的消費(fèi)者還不如現(xiàn)在精明，在挑選的時(shí)候考察的更多的是表面的一些東西，比如發(fā)動機(jī)和空間等等。隨著經(jīng)濟(jì)型轎車市場的不斷壯大，賽歐也漸漸喪失了自己的優(yōu)勢，脫離時(shí)代的外形和落后的技術(shù)拖了自己的后腿。

　　2005年2月21日，賽歐轉(zhuǎn)入雪佛蘭品牌，并且在外觀、內(nèi)飾和配置上都有了較大的提升，發(fā)動機(jī)也經(jīng)過了重新調(diào)教，使得排放達(dá)歐3標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過這次調(diào)整之后，賽歐似乎青春煥發(fā)，銷量持續(xù)回升。

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