在最初的老三樣中，最“年輕”的富康眼下的日子卻不及捷達和普桑來的舒坦。當前富康在市場銷售的車型僅有手動和自動之分，其余配置幾乎一致。筆者探訪了富康手動車型在北京兩家4S店的行情，優(yōu)惠之后的價格在7.2-7.3萬元之間，而且都可以贈送裝飾，不過在慧達世紀4S店，雖然7.3萬元的價格稍高，但是可以把裝飾折換成2000元的現金讓利，顯得更加實惠，而總體購車價格大約在8.3萬元上下：

　　作為經典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現最為穩(wěn)定。2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創(chuàng)造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現可以用不溫不火來形容，雖然沒有經歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　C2的出現并沒有讓太多人想起富康，人們更多地是在考慮C2會不會和206的市場產生重疊。作為富康這樣的老車型，看似和C2根本不在一個競爭層面上，但不容忽視的是，雪鐵龍富康的外形雖然過時，但其在國內市場打拼13年，積累了廣泛的售后維修服務網點。盡管目前C2的國產化率達到了70%以上，但和富康富康相比還是有不小的差距。未來富康肯定會退出市場，但在今天，這仍是最經濟實惠的車型之一。