07年上半年，各媒體的主要版面幾乎被卡羅拉、明銳、邁騰等中級(jí)、中高級(jí)轎車占據(jù)，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域顯得有些冷清。作為經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的高端車型，POLO勁情的價(jià)格與不少中級(jí)轎車相差無幾。上海大眾早在今年春天就對(duì)包括POLO在內(nèi)的車型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，但隨著時(shí)間的推移，以及中級(jí)轎車市場(chǎng)價(jià)格不斷下挫，POLO勁情的新制導(dǎo)價(jià)仍舊面臨不小的挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商方面也在新指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上再行調(diào)整。

　　筆者近日得到的數(shù)據(jù)顯示，1.4L型的POLO勁情近期有最高7000元的優(yōu)惠，這樣幅度的報(bào)價(jià)當(dāng)然只會(huì)出現(xiàn)在二級(jí)經(jīng)銷商處，相同的型號(hào)，4S店給出的優(yōu)惠幅度較二級(jí)少了2000-4000元不等。值得注意的是，不少廠家為了在不影響品牌形象的前提下讓消費(fèi)者感受到這款車價(jià)格不高從而采取了低配車型配置過低的情況，這方面德系的POLO勁情比較厚道，和近10萬的1.4手動(dòng)風(fēng)尚版相比，1.4手動(dòng)時(shí)尚版只是缺少了鋁合金輪轂、天窗等享受性配置，一臺(tái)家用小車該有的基本配置并不缺乏。8萬5千元左右的市場(chǎng)價(jià)格讓飛度、206等對(duì)手有不小的壓力。

　　與老款POLO相比，勁情勁取采用了16V-HLD全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)鏈條驅(qū)動(dòng)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4升和1.6升排量保持不變，但是都換成了每缸4氣門的16v發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達(dá)到了77kW、155N·m。更重要的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有了一定幅度的下降。外形上前臉有了一定的改進(jìn)，好看與否，則是仁者見仁智者見智。

　　大眾生產(chǎn)的車型，個(gè)個(gè)可謂制造工藝精湛、用料決不含糊。這種做法一方面為自己樹立了良好的口碑，另一方面卻也帶來了居高不下的成本，POLO就有如此的境遇，最初過高的定價(jià)導(dǎo)致問津者寥寥。德國大眾在POLO上市之初對(duì)其充滿了信心，但是卻落得如此窘境，經(jīng)過了一番條查研究才發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的是簡(jiǎn)單的“大”車，而POLO卻是一款復(fù)雜的小車。要想在國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，質(zhì)量固然重要，但成本也要控制。在勁情上市之后，很多消費(fèi)者都注意到其后輪的剎車系統(tǒng)已經(jīng)變成了鼓式制動(dòng)。從這一點(diǎn)上便可看出大眾已經(jīng)開始向市場(chǎng)妥協(xié)，精簡(jiǎn)一些過余的配置來降低制造成本，從而提升自身在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。