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　　斯巴魯新森林人入市以來，尤其是2.0X這款車，在中國市場第一次以低價位作為賣點(diǎn)去爭取客戶，這與中國的關(guān)稅降低和2005年起取消對進(jìn)口汽車的配額管理制度不無關(guān)系，更主要的原因是由于斯巴魯準(zhǔn)備擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的整體策略。

　　以前的05款（現(xiàn)在最新為06款）森林人現(xiàn)在市場上已不多見，而且只有2.0XT一種車型，但玩家反應(yīng)覺得動力不夠，而渦輪增壓對普通消費(fèi)者又有點(diǎn)多余，因此這次斯巴魯推出了其產(chǎn)品線上兩端的車型，即裝備2.0L發(fā)動機(jī)的2.0X和裝備2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的2.5XT。

　　編者了解到，8月底將有近百輛森林人到貨，而現(xiàn)在還處在店慶優(yōu)惠期間，本以低價入市的森林人2.0X以及2.5XT也有優(yōu)惠：

　　斯巴魯此次推出的兩款森林人——2.5XT和2.0X，其中前者的動力十足，而后者更注重經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際駕乘的感覺也是如此，雖然斯巴魯對森林人的定位是SUV，但如果你用跑車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，它同樣會滿足你，起步時狠踩油門，如此強(qiáng)有力的推背感在這級別的車中并不多見，而與眾不同的地方在于雖然提速很快，但卻沒有出現(xiàn)很多轎車提速時車頭抬起的現(xiàn)象，車身前后一直保持水平，這也許是森林人特有的后懸自調(diào)平裝置在起作用。懸掛的優(yōu)越同時也表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎上，在試車過程中，編者以接近60km/h的速度過彎，車身基本還是水平狀態(tài)。

　　新森林人2.0X這個版本，雖然比起從前2.0XT的價格，26.9萬可以說低的誘人，但是缺點(diǎn)也十分明顯。當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，首先引起你注意的就是那超大的全景天窗，它無論給駕駛者還是乘坐者都帶來很好的視野和空間感，可實(shí)際上其車內(nèi)空間卻并不寬裕，1米78以上的人坐在后座上無論是腿部空間還是頭部空間都會感到有一點(diǎn)狹窄，2525mm的軸距比寶來也就略長一點(diǎn)，不過這樣設(shè)計(jì)也許是為了給駕駛者提供更好的操控感覺，并提高越野時的通過性，畢竟大空間并不是其追求的目標(biāo)。坐進(jìn)車內(nèi)，鋁制中控臺的金屬質(zhì)感和儀表盤生動的造型，承襲了日本運(yùn)動型轎車一貫的特點(diǎn)，但用料和加工質(zhì)量與其價位不是很相稱。還有些細(xì)節(jié)的問題我想是廠商應(yīng)該注意的。例如，后側(cè)窗自動除霜本來是十分人性化的設(shè)計(jì)，它讓你在環(huán)境狀況很不好的情況下不至于被右后窗上的霧水擋住視線，但是這個裝置卻被安置在了左側(cè)的后窗上，這是明顯的右舵車改左舵車的痕跡，而這近似無用的裝置卻算在了買車者的款項(xiàng)當(dāng)中?！　?/P>

報價與參數(shù):斯巴魯(SUBARU)/森林人Subaru Forester/Forester 森林人2.0X  (更多圖片)

　　最后說說2.0X的剎車系統(tǒng)，試車中急剎車動作森林人2.0X可以讓你有很強(qiáng)的安全感，制動效果還是很出色的，只可惜其沒有裝備EBD，同時，后輪盤式剎車也改為鼓式剎車，這一定會令買家心里十分的不爽，眾所周知，EBD能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性，現(xiàn)在國內(nèi)許多小型車EBD都作為標(biāo)準(zhǔn)配置，以森林人的價位連EBD都沒有實(shí)在有點(diǎn)說不過去。盤式剎車能夠有效的克服鼓式剎車由于溫度過高，而使剎車效果嚴(yán)重下降甚至失靈的問題，當(dāng)然鼓式剎車也并非沒有優(yōu)點(diǎn)，鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，比較適合用于小型轎車的后輪，但是制動穩(wěn)定性上顯然不如盤式。

　　森林人整體上保持了斯巴魯在動力上和操控上本該擁有的品質(zhì)，從斯巴魯?shù)闹袊鴶U(kuò)張計(jì)劃中可以看出它對自己品牌影響力的自信和爭奪中國市場的野心。

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